- 主题:Model Y L充电效率会成为影响它长途出行的最大因素
最近比较关注Model Y L和i8，看了几个测试Model Y L充电情况的视频，用自家的v3超充还行，用第三方超充的话，后半程功率掉的太快，充到80%要40分钟了。比理想i8慢20多分钟。Model Y L的充电效率可能会是影响它长途出行最大的因素了。
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y l 是800v吗？
【 在 bixushizimu 的大作中提到: 】
: 最近比较关注Model Y L和i8，看了几个测试Model Y L充电情况的视频，用自家的v3超充还行，用第三方超充的话，后半程功率掉的太快，充到80%要40分钟了。比理想i8慢20多分钟。Model Y L的充电效率可能会是影响它长途出行最大的因素了。
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不是。还是400v的。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: y l 是800v吗？
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那在第三方从一开始就速度不满啊，纠结降速更没意义了
【 在 bixushizimu 的大作中提到: 】
: 不是。还是400v的。
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只是充电拉胯？就说特斯拉有什么强项吧
【 在 bixushizimu 的大作中提到: 】
: 最近比较关注Model Y L和i8，看了几个测试Model Y L充电情况的视频，用自家的v3超充还行，用第三方超充的话，后半程功率掉的太快，充到80%要40分钟了。比理想i8慢20多分钟。Model Y L的充电效率可能会是影响它长途出行最大的因素了。
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销量
【 在 goldenbug 的大作中提到: 】
: 只是充电拉胯？就说特斯拉有什么强项吧
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充电快电池损坏更快
【 在 bixushizimu 的大作中提到: 】
: 最近比较关注Model Y L和i8，看了几个测试Model Y L充电情况的视频，用自家的v3超充还行，用第三方
:......
论坛助手,iPhone
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准i8车主表示, 明面上看i8的产品力更强, 但是特斯拉给人的感觉就是放心, 在看不见的地方他不会坑你, 过个5年8年电池的衰减不会很离谱.
国产新势力就不一定了, 不知道两年之后五年之后是不是经常5C超充的电池就不行了
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实际上大部分高速的桩单个车给你干到最大90，两个车到60已经谢天谢地了。
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我的感觉也差不多，充电得实际瓶颈在电桩而不是在车上
【 在 zyshaw01 的大作中提到: 】
: 实际上大部分高速的桩单个车给你干到最大90，两个车到60已经谢天谢地了。
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