- 主题:仔细看看奔驰CLA纯电，妥妥吊打秒杀特斯拉和国产电车
“122定速，均速80都没有”
又来了，不识数就别讨论数字相关的问题了吧
你要均速不到80，那你必须大段的路开不到80，你在哪条高速上大段开不到80？
另外定速巡航，速度是定的，怎么会有速度浮动？
你家车定速122，他给你按80跑？
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我又仔细回去看了一下原文，奔驰是120公里恒速巡航，你不说话，中国车主说是122定速巡航，你立马跳出来，122定速，均速80都没有。。。
这脸都不要了啊
【 在 quqi 的大作中提到: 】
: 122定速，均速80都没有。72%很差了。
: 啥时候你电车能高速120跑4小时才来说不怎么样吧。
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修改:alucardy FROM 218.247.161.*
FROM 218.247.161.*
架不住殖人对外企的迷之自信，哪怕这些德国杂牌爆过无数次烧电机的问题：
“电机都是一样的，保时捷电机比国产作坊货只好不差”
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 看样子你对奔驰质量也没啥信心，还得等人家用过一年才敢下手，不如直接说等一年半价再下手还敞亮些。
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FROM 111.199.253.*
你这是彻底撕破了殖人的脸面啊
【 在 xianrena 的大作中提到: 】
: 胡扯…我2017年的十万块破荣威就是电车加两档变速箱
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FROM 111.199.253.*
要做的话，肯投入绝对能做好的，毕竟油车多档的都能做的不错。
唯一的问题是需求的问题，没有跑两百时速的需求，做了白做。
【 在 gpr 的大作中提到: 】
: 2档变速箱能有什么做不好的
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FROM 111.199.253.*
这里有个反直觉的认知：高速上明明大段的路开的都超快，为什么最后平均速度快不起来。
其实不需要大段的路低速，反而是较少的路段低速就容易把均速拉下来。
因为分母是时间，小路段低速就已经消耗了比高速同路段多倍的时间，很容易就把均速度
拉下来。比如只要25%路段跑40，其余75%路段跑120,就能把均速拉低到80。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: “122定速，均速80都没有”
: 又来了，不识数就别讨论数字相关的问题了吧
: 你要均速不到80，那你必须大段的路开不到80，你在哪条高速上大段开不到80？
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FROM 111.199.253.*
上汽说同心轴能切换时NVH体验更好，当然体积也能缩小些。
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 电机在效率方面基本上已经到了极致，9x%， 换啥也没有啥明显提升。
: 同心轴电机解决的是另一个问题：电机小型化问题，也许轮毂电机终能实现。
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FROM 39.152.24.43
用的永磁电机，高度只有1471，比很多油车都低，怪不得抱怨空间不行。
能达到飞度的1525，或者Leaf的1550都能好不少。
三厢可惜了，如果两厢能装，说不定我以后会考虑。
【 在 Tomono 的大作中提到: 】
: [upload=1][/upload][upload=2][/upload]
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修改:FLYBBS FROM 39.152.24.43
FROM 39.152.24.43
电机不行，只能加变速箱
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FROM 115.66.167.*
这和直觉没关系，他说的是高速跑不到80
高速上你正常开是不该有不到80的点的
【 在 ble 的大作中提到: 】
: 这里有个反直觉的认知：高速上明明大段的路开的都超快，为什么最后平均速度快不起来。
: 其实不需要大段的路低速，反而是较少的路段低速就容易把均速拉下来。
: 因为分母是时间，小路段低速就已经消耗了比高速同路段多倍的时间，很容易就把均速度
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FROM 218.247.161.*
电车高速打对折的根本原因是，空气阻力跟速度按平方增长
为啥冬天高速尤其打折严重呢？现在电池技术其实已经进步很多了，低温性能已经不错了，关键是冬季气温低，空气密度会上升，0度时，密度会比30度时增加10%，阻力也会显著增加
这都是物理规律，解决不了，目前电机电控的效率已经非常高了，想改进，空间非常有限
【 在 xuexizhong 的大作中提到: 】
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: 一群吹newbee的，这技术现在只有奔驰有，特斯拉和荣威做过变速箱纯电，不能用，项目取消，停产。
: 保时捷量产了，但用的是采埃孚的技术，成本也下不来。希望奔驰能彻底解决电车跑高速续航打对折的痛点。
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*