- 主题:我觉得比亚迪应该出一个仰望U6或者U5
没问题，车重了，结构强度高，安全性高
车轻了，强度低了，安全性下降
推论:比亚迪用固态电池，车轻了，安全性下降
【 在 Sparkle 的大作中提到: 】
: 思考问题不要这么绝对。本来就不是一个电池决定的。100度电池，三元就比磷酸铁锂轻200kg左右，车那么重，一方面是减重做的不好，另一方为了配合多出来这点重量，还需要在其它位置加强，结果就是整体重量增加更多。固态电池轻了那么多，自然少了很多加强的部分，没准能回到油车1.8吨左右。
: 同样的5星标准下，你愿意相信2吨的车比3吨的安全性一样。但是我个人不信。
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不要针对性这么强，这么明显吧
1，只要能过碰撞测试
2，刹车距离短
那么就是越重越安全，这是物理规律
不论哪个品牌都是如此
用屁股想想，红旗l5和卡罗拉撞一下，哪个更安全？如果你说这不公平，那么卡罗拉，凯美瑞都和红旗l5撞，是凯美瑞更安全还是卡罗拉更安全？
【 在 wuhuadasha @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 车重了安全好高
: 车轻了安全性低
: 比亚迪车用固态电池，安全性下降，这个结论没错吧
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 车轻就好好开，别和重的车撞不就安全了？
: : 卡罗拉虽然撞不过红旗l5，认真开，不撞不就行了吗？
: :
: : ...................
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*
我只问你，这个推论正确不？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 不要针对性这么强，这么明显吧
: 1，只要能过碰撞测试
: 2，刹车距离短
: ...................
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FROM 113.135.250.*
我只是说车重的问题。不只是新能源车，包括燃油车。和品牌、电池都没有关系。用V8发动机的车比1.0自吸的安全，不是单纯因为发动机重量差异的原因。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 没问题，车重了，结构强度高，安全性高
: 车轻了，强度低了，安全性下降
: 推论:比亚迪用固态电池，车轻了，安全性下降
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你可以自己思考
只要能过碰撞测试，刹车距离短，车越重越安全，这是物理规律，具体点是动量守恒定率
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
:
: 我只问你，这个推论正确不？
:
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 不要针对性这么强，这么明显吧
: : 1，只要能过碰撞测试
: : 2，刹车距离短
: : ...................
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*
我思考过了，比亚迪用固态电池，车轻了，安全性下降
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你可以自己思考
: 只要能过碰撞测试，刹车距离短，车越重越安全，这是物理规律，具体点是动量守恒定率
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: ...................
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车重的时候说车安全，就得承认车变轻，安全性下降
不然就是尬吹了
【 在 Sparkle 的大作中提到: 】
: 我只是说车重的问题。不只是新能源车，包括燃油车。和品牌、电池都没有关系。用V8发动机的车比1.0自吸的安全，不是单纯因为发动机重量差异的原因。
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所以说，天天说车重不安全的，本质上是反智
车安全性靠碰撞测试，和刹车距离来标定，只要这俩好，那肯定是越重越安全
车重影响的驾驶乐趣，不是安全性，
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
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: 我思考过了，比亚迪用固态电池，车轻了，安全性下降
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 你可以自己思考
: : 只要能过碰撞测试，刹车距离短，车越重越安全，这是物理规律，具体点是动量守恒定率
: :
: : ...................
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*
我当然承认啊。刚才回复就说了，在5星标准下，我个人不相信2吨重的车和3吨的一样安全。这个和品牌、能源形式、或者某个部件的重量没关系。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 车重的时候说车安全，就得承认车变轻，安全性下降
: 不然就是尬吹了
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FROM 114.248.126.*
嗯，所以说比亚迪车要是用了固态电池，碰撞安全性下降
这点你承认不？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以说，天天说车重不安全的，本质上是反智
: 车安全性靠碰撞测试，和刹车距离来标定，只要这俩好，那肯定是越重越安全
: 车重影响的驾驶乐趣，不是安全性，
: ...................
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