- 主题:我觉得比亚迪应该出一个仰望U6或者U5
碰撞成绩只能反映被动安全，反映不了主动安全，综合还是要看百万车死亡率，
美国IIHS统计的死亡率数据，皮卡车重大死亡率并不低，比车轻的轿车要高，
原因就是重的车主动安全太差，容易出事故
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 所以说，天天说车重不安全的，本质上是反智
: 车安全性靠碰撞测试，和刹车距离来标定，只要这俩好，那肯定是越重越安全
: 车重影响的驾驶乐趣，不是安全性，
: ...................
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修改:djkstra FROM 14.154.6.*
FROM 14.154.6.*
嗯，前后说法一致就行
有的人车重了说车安全，车轻了不敢大大方方安全性下降。
【 在 Sparkle 的大作中提到: 】
: 我当然承认啊。刚才回复就说了，在5星标准下，我个人不相信2吨重的车和3吨的一样安全。这个和品牌、能源形式、或者某个部件的重量没关系。
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FROM 113.135.250.*
请重读我上面的帖子
车的安全性靠碰撞测试和刹车距离标定，同等情况下，越重越安全
【 在 wuhuadasha @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 嗯，所以说比亚迪车要是用了固态电池，碰撞安全性下降
: 这点你承认不？
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 所以说，天天说车重不安全的，本质上是反智
: : 车安全性靠碰撞测试，和刹车距离来标定，只要这俩好，那肯定是越重越安全
: : 车重影响的驾驶乐趣，不是安全性，
: : ...................
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*
你这是完全理解错了数据
iihs统计数据说的是
小型车与美国肌肉车普遍造成车内乘员死亡率偏高
皮卡货车更容易导致其他车辆伤亡
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
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: 碰撞成绩只能反映被动安全，反映不了主动安全，综合还是要死亡率，
: 美国IIHS统计的死亡率数据，皮卡车重大死亡率并不低，比车轻的轿车要高，
: 原因就是重的车主动安全太差，容易出事故
:
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 所以说，天天说车重不安全的，本质上是反智
: : 车安全性靠碰撞测试，和刹车距离来标定，只要这俩好，那肯定是越重越安全
: : 车重影响的驾驶乐趣，不是安全性，
: : ...................
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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FROM 125.33.207.*
IIHS统计的结果是皮卡司机死亡率比较高，比普通家用轿车要高
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你这是完全理解错了数据
: iihs统计数据说的是
: 小型车与美国肌肉车普遍造成车内乘员死亡率偏高
: ...................
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FROM 14.154.6.*
不要造谣，
网上iihs死亡率最高的前十种车名单到处都是，就没有任何一款是皮卡，都是小型车和肌肉车
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
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: IIHS统计的结果是皮卡司机死亡率比较高，比普通家用轿车要高
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 你这是完全理解错了数据
: : iihs统计数据说的是
: : 小型车与美国肌肉车普遍造成车内乘员死亡率偏高
: : ...................
#发自zSMTH-v-@24129PN74C
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