- 主题:能量回收到底有啥用，对省电又没有太大帮助。
谨慎怀疑前段能量回收，后段刹车片的体验做不好，才做这种反用户习惯的怠速就启动能量回收的弱智设定。
【 在 solymr 的大作中提到: 】
: 现在应该不少车是前段刹车带能量回收的吧
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- 来自「最水木 for iPhone 7」
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FROM 223.72.98.*
怪不得，电车也是有多种的，我车是“单踏板操控”，不需要切什么模式，脚底可无级控制强度，包括可以控制成空挡滑行，结合预判非常爽。
【 在 inroad () 的大作中提到: 】
: 恰好我的油车是有滑行模式的，开启后，明显感觉比带档滑行距离更远，油耗可以进一步降低0.3-0.5
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: 预判能力强，行驶过程中不需要频繁减速，也就用不着能量回收，希望的是多多进入空挡滑行状态
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FROM 123.113.247.*
预判和动能回收不冲突，这是两个维度的事情。不过我还是很佩服能长时间滑行的司机的心理素质。我在红绿灯那稍微滑一点后车就大灯频闪伺候了。
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FROM 223.72.52.*
版上车神太多了，各种滑行，菜鸟只能战战兢兢
【 在 BaroqueBach 的大作中提到: 】：
事实证明，不要大脚油门儿，多滑行，才能有效省电。
能量回收，对于省电并没有太大帮助，仅仅是能够帮助车主变相刹车而已。
厂
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FROM 223.72.43.*
新车基本都应该这样吧
我的渣淮5就是这样，轻刹回收马上加重
【 在 jcdd (坚持到底) 的大作中提到: 】
: 有个好处是可以省刹车片
: 另外因为刹车是不可避免的，能回收一点总是好的。但过度依赖回收并不能省电，可控回收才能省电。如果车辆功能支持的话，尽量选择平时低回收+滑行，轻刹时重回收这种模式
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FROM 115.171.245.88
是否有滑行能量回收，以及滑行时回收多少是不同汽车厂商自己定义的。
滑行能量回收一方面为了增驾续航，一方面模拟油车发动机的带档拖滞效果。
一般来说，滑行时0.05g的回收与油车拖滞相近，大了就会感受明显一些。
【 在 MichealWolf 的大作中提到: 】
: 为什么不做成带刹车才启动能量回收？这样才符合用户的使用习惯。
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: - 来自「最水木 for iPhone 7」
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FROM 223.104.145.*
对，所以没必要开重回收了。。。
【 在 imbjer @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 新车基本都应该这样吧
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: 我的渣淮5就是这样，轻刹回收马上加重
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FROM 221.219.178.*
不知道你平常充电是否充满
如果接近满电，是没有能量回收的，小心追尾
【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
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: 你完全说反了，预判好才更能深刻体会到动能回收的爽、更能把动能回收用到位，快速、顺滑、高能效。
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: 另外，直接松油门的话，大部油车都是带档滑行、发动机制动，而不是空档滑行，其中，自动挡的滑行可控性比手动挡差远了，而手动挡又比电车单踏板差几个次元吧——电车单踏板就是极为可控的发动机制动，开过手动挡的自然懂，结合预判操控非常爽，节能只是附带的。
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FROM 221.219.178.*
我车电池本身就有10%左右隐藏电量专门用来应对过充过放，并且，即便在特殊情况下无法能量回收或者回收力度达不到标定，则刹车系统会自动介入，补齐动能回收制动力度，从而让驾驶者获得始终如一的操控。
这是7年前上市的宝马i3
【 在 jcdd () 的大作中提到: 】
: 不知道你平常充电是否充满
: 如果接近满电，是没有能量回收的，小心追尾
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: 【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
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修改:zdjnju FROM 123.113.247.*
FROM 123.113.247.*
非常赞同。。开启单踏板模式，结合预判，越堵越省电，早晚高峰的二环路，走走停停，不断加速减速，配合单踏板，几乎不踩刹车，百公里能耗轻松低于10。以前老电车没有单踏板，也无法关闭蠕行，在比新电车还轻400kg情况下，在这种路段，即使配合摘空档溜车大法，能耗也要12-13。
【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
: 你完全说反了，预判好才更能深刻体会到动能回收的爽、更能把动能回收用到位，快速、顺滑、高能效。
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: 另外，直接松油门的话，大部油车都是带档滑行、发动机制动，而不是空档滑行，其中，自动挡的滑行可控性比手动挡差远了，而手动挡又比电车单踏板差几个次元吧——电车单踏板就是极为可控的发动机制动，开过手动挡的自然懂，结合预判操控非常爽，节能只是附带的。
来自 OXF-AN10
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修改:accumarray FROM 117.136.38.*
FROM 117.136.38.*