比亚迪有靠谱的付费ota么？就是交了钱才给升级

我怀疑他们没搞出这个……按说不难


【 在 zzvc (竹枝词) 的大作中提到: 】
: 那只能理解为为了养活4s店了
: 我直接在秦pro dlink官方体验群里这么吐槽的，他们也没说话
--
FROM 114.249.197.*

嵌入工程师我也不惧，我手下也有干这个的，照样跟你唠唠

我的唐ota升级过高温消毒、多媒体、soc策略、方向盘复位逻辑这种无关痛痒的

说明比亚迪掌握这套ota技术，本身也没什么难的，组装过电脑，更新过驱动的都知道怎么回事

但像涉及到安全的功能，比如这次车道保持，在4s店升级，完全说得通，我举双手赞同

毕竟要进行4.5小时，远程升级不确定性太大，而且没法由专人测试再交付，交付时候还要跟你交代几句

如果这种涉及安全的功能都能在线升级，是不是意味着黑客能随时要车主的命？所以对核心驱动程序，最好的办法是物理隔离！
【 在 plen 的大作中提到: 】
: 我就是嵌入式工程师，不要糊弄我，自研的控制器底层代码是最适合做FOTA的，你买其他厂家的器件，如果更新固件都是要收费的，接口也未必支持OTA
: 如果自研的器件都不支持FOTA，还指望采购的支持？
:
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
※ 修改:·sevny 于 May 23 18:52:17 2020 修改本文·[FROM: 117.136.0.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 117.136.0.*]

修改:sevny FROM 117.136.0.*
FROM 117.136.0.*

这个理论老掉牙了，特斯拉都干了这么多年了，固件都是有签名的，车机端校验一下签名就可以防篡改了，安全不是借口
不过让4S店赚点小钱也没啥不好，中国劳动力便宜，车主也开心，觉得这钱花的值，两全其美

【 在 sevny (Sun) 的大作中提到: 】
: 嵌入工程师我也不惧，我手下也有干这个的，照样跟你唠唠
: 我的唐ota升级过高温消毒、多媒体、soc策略、方向盘复位逻辑这种无关痛痒的
: 说明比亚迪掌握这套ota技术，本身也没什么难的，组装过电脑，更新过驱动的都知道怎么回事
: ...................
--
FROM 124.126.208.*

买菜车还讲安全性？碰撞测试都是五星吗？如果比亚迪把安全放在首位，就应该召回市面上所有的有趴窝风险的铁锂旧车，我的帕萨特开了6年的时候还被召回了一次
【 在 sevny (Sun) 的大作中提到: 】
: 有啥老掉牙的，理念问题，特斯拉本来就不怕死人
: 现在随便一个重要部门的重要部位，还是物理隔离，连鼠标都不能用无线的
: - 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
: ...................
--
FROM 124.126.208.*

铁锂现在只会尿崩，反而没多少趴窝了，尿崩吓的人提前充电去了，有胆子大的同事试过一次，跑了20km消耗13-10%的续航，就是掉了10km

基本上入秋后去更新电控就会变成这个样子，所以我一般都盯着不让秋冬升级电池管理。

我周围各种电车，实际就两个E6趴的，都是因为出国放了大半年，回来后续航看起来没减，一跑就迅速掉，然后趴在路上

论趴窝，某汽EV、EC我在万泉河路见到的两只手都数不过来，也没见因为这个召回。


【 在 plen (杯酒人生) 的大作中提到: 】
: 买菜车还讲安全性？碰撞测试都是五星吗？如果比亚迪把安全放在首位，就应该召回市面上所有的有趴窝风险的铁锂旧车，我的帕萨特开了6年的时候还被召回了一次
--
修改:wydfz FROM 114.249.197.*
FROM 114.249.197.*