- 主题:闲聊下国内传统车企和新势力
宁德时代及其前身atl搞电池多少年了，一直是行业最顶级客户的一致选择，比亚迪天天秒天秒地结果销量一塌糊涂，啥德行你自己清楚就好
【 在 jocusperrin 的大作中提到: 】
: 宁德时代在针刺实验中愚弄观众，把观众当傻子
:
: 这种德行的公司，走不长远
来自 RMX1901
--
FROM 120.229.48.*
我也觉得，刀片就是个构型不同，对宁德这种电池都做油了的老司机，没多大门槛吧，算事吗。
【 在 satisfied 的大作中提到: 】
: 看到你对比亚迪刀片电池的认识就呵呵了。
: 所谓刀片电池，就是个新瓶装旧酒，营销过度的产物。
: 磷酸铁锂电池本来就安全，宁德时代的也很安全啊。
: ...................
--
FROM 120.244.26.*
宁德心气高，之前绑定宝马供货估计技术提升不少。byd还是太low，理念一直是凑合能用就行。
【 在 satisfied 的大作中提到: 】
: 宁德时代及其前身atl搞电池多少年了，一直是行业最顶级客户的一致选择，比亚迪天天秒天秒地结果销量一塌糊涂，啥德行你自己清楚就好
: 来自 RMX1901
--
FROM 120.244.26.*
你把国人想的太聪明了。
【 在 dilili 的大作中提到: 】：
电动车还处在技术快速发展的阶段，这意味着一时风光不代表持续风光。比如电池领域，宁德时代这么高的市占率，比亚迪一款刀片电池
--
FROM 111.199.48.*
比亚迪过去几年的电池技术路线就是个笑话，起了个大早赶了个晚集。
一开始瞧不起三元，把自己的铁电池吹上天，其实质量真的一般，早期深圳比亚迪电动大巴、电动出租车电池衰减更换的非常多。
很快偏科的技术路线就被政策和市场教育了，能量密度优先的补贴政策下，三元成了市场主流，比亚迪才想起来搞三元，结果技术上落后宁德时代不少。
现在补贴政策不突出能量密度了，比亚迪又开始吹磷酸铁锂了。但吹没用，宁德时代的三元和磷酸铁锂都比比亚迪强。
再说宁德时代还有固态电池的技术储备，这才是真正的革命性大杀器，比刀片电池这种换汤不换药的low货强多了
【 在 gesheng 的大作中提到: 】
: 宁德心气高，之前绑定宝马供货估计技术提升不少。byd还是太low，理念一直是凑合能用就行。
来自 RMX1901
--
FROM 120.229.48.*
要说新势力没技术储备，老厂商也在三电这块基本也没有啊，就byd天天吹着有，但是续航尿崩之类的问题现在也没解决利索。老厂商在造车上的技术积累可能管点用，不过意义貌似也不大，特斯拉一个新人吊打一众老厂商就是明证。在成熟的供应链面前，积累的意义没有之前大了。
但是新势力的优势老厂商可不好学，没有包袱，可以all in，组织管理更扁平有效。你也说了，新势力没有包袱，也没有退路，只能拼命冲。老厂商没有这股子豁出去的劲头。形势不好就缩了。
个人拍脑袋，最终胜利的会是新势力。
【 在 dilili 的大作中提到: 】
: 电动车还处在技术快速发展的阶段，这意味着一时风光不代表持续风光。比如电池领域，宁德时代这么高的市占率，比亚迪一款刀片电池出来，主机厂都跑过去要测试合作。如果宁德时代两年内推不出类似产品，很可能大部分客户都走掉，直接巨额亏损。
: 假如某家无名企业抢先做出了商用的固态电池，三年内就能做到行业第一，技术带来的变革就有这么大。
: 新势力的强项是装修和营销，在技术变化不大的行业，这是核心竞争力。可惜在电车行业，这是重要竞争力，不是核心竞争力。
: ...................
--
FROM 120.244.26.*
很多人搞不清楚一个事实，比亚迪造电池又造车，实质上是to c的一个企业，所以要尬吹刀片电池。其实就是ctp，但方便跟消费者沟通，所以取名刀片电池。
宁德时代是一个to b的企业，电池客户是车厂而不是消费者，车厂认为价格便宜量又足就行了，车厂也不会因为你把ctp改名刀片电池跟你把采购价提高。
事实证明，大多数车厂都会选择宁德时代，并且在高端产品用宁德时代，低端系列用其他品牌的电池。
反观比亚迪的外销客户，除了半个都算不上的腾势，一水的物流车车厂，众所周知，出于价格考虑，物流车基本用的都是最差的电池，背后的意思大家都清楚。
同时，宁德时代又不造车，对车厂没威胁。你比亚迪还造车，哪天我车厂买了你比亚迪的电池，结果突然你比亚迪卡脖子咋办。
【 在 gesheng 的大作中提到: 】
: 我也觉得，刀片就是个构型不同，对宁德这种电池都做油了的老司机，没多大门槛吧，算事吗。
来自 RMX1901
--
FROM 120.229.48.*
特斯拉可不是新人
【 在 gesheng @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 要说新势力没技术储备，老厂商也在三电这块基本也没有啊，就byd天天吹着有，但是续航尿崩之类的问题现在也没解决利索。老厂商在造车上的技术积累可能管点用，不过意义貌似也不大，特斯拉一个新人吊打一众老厂商就是明证。在成熟的供应链面前，积累的意义没有之前大了。
: 但是新势力的优势老厂商可不好学，没有包袱，可以all in，组织管理更扁平有效。你也说了，新势力没有包袱，也没有退路，只能拼命冲。老厂商没有这股子豁出去的劲头。形势不好就缩了。
: 个人拍脑袋，最终胜利的会是新势力。
:
#发自zSMTH@LYA-AL00
--
FROM 223.72.89.*
纯电的问题就是技术门槛低一些，现在搞得牛逼的自研和供应链上能买得到的差距并不大（电机的效率本身就非常高了，离满分不太远了），所以除了车身制造这块传统厂商更有经验，在成本控制上更有一手外，没有别的明显优势。
但是新势力可以抛开现有的很多架构，重头思考解决车上的很多固有问题，而且这种新架构可能一下子就要先进传统车企很多年。等传统车企回过神来想搞的时候，已经来不及了。
想想当年的诺基亚，就是这么死的，总觉得苹果的东西它分分钟可破，最后发现是被破的那个。
--
FROM 114.240.55.*
为啥能自产igbt和电机电池的比亚迪，在你们嘴里就成了没核心技术的了？
新势力搞粉圈那套真的有效啊
这么多人高等教育都喂狗了
【 在 dilili 的大作中提到: 】
: 电动车还处在技术快速发展的阶段，这意味着一时风光不代表持续风光。比如电池领域，宁德时代这么高的市占率，比亚迪一款刀片电池出来，主机厂都跑过去要测试合作。如果宁德时代两年内推不出类似产品，很可能大部分客户都走掉，直接巨额亏损。
: 假如某家无名企业抢先做出了商用的固态电池，三年内就能做到行业第一，技术带来的变革就有这么大。
: 新势力的强项是装修和营销，在技术变化不大的行业，这是核心竞争力。可惜在电车行业，这是重要竞争力，不是核心竞争力。
: ...................
--来自微水木3.5.1
--
FROM 223.104.3.*