没开过电车，看板上讨论，有这么个疑问：不踩刹车的时候，说明我希望车正常滑行就好了。为什么这时候要有能量回收？这么回收感觉很坑后面的油车……
    踩下刹车，开始回收，回收不够的时候自动调用刹车，这样不好么？
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    是啊，就是把能量回收当刹车用，根据刹车力度决定能量回收强度，或者调用刹车

    之前是为了续航走火入魔了？

【 在 jcdd 的大作中提到: 】
: 仔细想了想，踩刹车时能量回收立刻最大也不好，还是根据刹车力度有一个比例吧
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: 是的，其实你这个思路是对的，踩刹车时能量回收立刻最大，不踩刹车不进行回收
: ...................
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FROM 219.131.220.*

单踏板了解下，电车不需要2个踏板
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单踏板有汉的ipb先进吗？比亚迪就从来不做单踏板证明单踏板这条路线是完全错误的
【 在 spritesw 的大作中提到: 】
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: 单踏板了解下，电车不需要2个踏板  
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发自「今日水木 on iPhone XS Max」
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最好的做法就是能量回收关联制动踏板深度，根据踏板深度不同用能量回收的不同力度产生不同的制动效果，并且完美衔接刹车功能。至于抬开油门是否带一点能量回收本身并不是太重要。
实际上所有人都知道这么做最好，但是这么做的人很少。为啥？麻烦。与其这么麻烦的做法不如想办法宣传固定大小的能量回收力度是最佳做法，反正忽悠傻子成本低的多。

即使退一步讲，真的需要单踏板逻辑，那也应该是当踏板松到某一个点后0回收，继续松踏板回收力度加大，直到踏板全松达到单踏板能量回收最大值-------虽然我觉得这样很蠢，但是一旦松开踏板就只有一个固定大力回收的方法，更蠢。

抬开动力踏板直接回收的本质是拿掉了轻点刹车减速的功能，很多厂商聪明的加入了多个回收力道的选项，但是仍然改不掉本质-------没去做和减速所需要的力量相关的能量回收。
至于关掉能量回收的这个功能还体现的不够明显么？如果能把能量回收结合到刹车踏板上还需要关掉这个功能吗？

这本质上不是一个增加多少设备成本的东西，这纯粹是技术成本。如果销量上不去，做这个确实很亏。
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修改:qusheng1101 FROM 221.220.193.*
FROM 221.220.193.*