谁都不会因为节省点时间去把占整车1/3价值的电池换了
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
事实上，蔚来新车主的纠结期也就三个月。都乖乖去换电了。
换电对于解决充电速度慢的顽疾，立竿见影。
--
FROM 52.81.105.*

那是因为续航也差不多够了，你看多少人去买奥迪纯电？续航不够靠啥情怀品牌之类的都是瞎扯淡
【 在 plen 的大作中提到: 】
: LX电池度数最高，93度，怎么没见有人买？ 怎么都去买53度的Model 3去了？
:
--
FROM 117.100.153.*

举的例子太差了，奥迪纯电卖的比Model Y和X还好，全球排第9
【 在 SwimingPig 的大作中提到: 】
: 那是因为续航也差不多够了，你看多少人去买奥迪纯电？续航不够靠啥情怀品牌之类的都是瞎扯淡
: 【 在 plen 的大作中提到: 】
: : LX电池度数最高，93度，怎么没见有人买？ 怎么都去买53度的Model 3去了？
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
--
FROM 223.104.3.*

其实主要问题还是电池体积太大，无法做到标准化
如果电池体积缩小到1/10，那就可以轻松标准化，大面积推换电了

【 在 smmm 的大作中提到: 】
: 首先目前电车公司里面就是蔚来打算做换电站，它是打算一家公司铺设满全国？如果不能做到覆盖密度那换电就没有意义，谁都不会因为节省点时间去把占整车1/3价值的电池换了。除非这种更换行为天天发生类似于租用就无所谓了。单一公司要推换电站覆盖全国太难了，其他公司都是充电桩，就你一个特立独行，成本老高了。
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
--
FROM 1.94.188.193

固态电池出来电量足够电池重量又不大，再没事儿去换电池难道不是脱裤子放屁多此一举？你会为了给车减重几十公斤专门跑去换块电池？那车还是别坐人得了。并且经常换电车还容易造成连接处不稳定，难道这道理都不懂？
【 在 Octavius 的大作中提到: 】
:
: 呵呵，你仔细想想你就会明白你错了
--
FROM 223.104.3.*