- 主题:哪些车型用上了SiC？
反正它的主营业务sic，gan肯定干不过国产的
其实，要不是半导体代工厂大多是欧美企业，半导体晶圆日本企业也干不过国产企业，毕竟国内晶圆厂都是搞新能源光伏发电养蛊杀出来的蛊王
【 在 mafama 的大作中提到: 】
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: sic高价的时候都巨亏，降价了岂不是必死
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: 2022年了，为什么某东方国际化大都市依然保留了人类最原始的生殖崇拜？
发自「今日水木 on M2105K81AC」
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FROM 125.33.200.*
性能好 可靠性高
但对于车主来说 日常使用是感觉不出来的区别的
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 gerry9503 的大作中提到: 】
: 我记得之前好像有公众号吹过这玩意，但是具体有多大优势，我没感觉到。
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FROM 117.136.0.*
电机驱动的逆变器用SiC MOSFET替代IGBT，能降低驱动损耗。
【 在 gen9 的大作中提到: 】
: 这东西到底什么功能，求科普下。 ...
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FROM 223.104.41.*
主贴是我2020年发的啊
【 在 YanXiao 的大作中提到: 】
: 目前新出的800v基本都是了吧 高端点的
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FROM 111.201.28.*
还是贵
特斯拉model3后驱要用48颗sic芯片 估计成本5000左右，如果是四驱光sic芯片就1万了 如果用IGBT只需不到1000元。
所以其它车企觉得不划算，只能提升10%的续航，只能达到100kw以上充电功率。
用sic的车企 保时捷 特斯拉 比亚迪汉唐海豹 蔚来2代平台，智己 小鹏 极氪 理想 鸿蒙智行 零跑 小米 ，然后没了
【 在 LiYingReBa 的大作中提到: 】
: 主贴是我2020年发的啊 ...
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FROM 114.246.236.*
800V高压快充+Sic碳化硅平台,3.9秒破百,小鹏G6多维度解读
【 在 LiYingReBa 的大作中提到: 】
: 除了汉和model3
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FROM 223.166.97.*
换IGBT，一个450A 1200V的模块就搞定了，几百块钱。Model3 SiC耐压还是650V的，还得并联。
【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
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: 还是贵
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: 特斯拉model3后驱要用48颗sic芯片 估计成本5000左右，如果是四驱光sic芯片就1万了 如果用IGBT只需不到1000元。
: 所以其它车企觉得不划算，只能提升10%的续航，只能达到100kw以上充电功率。
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FROM 111.18.134.*
很多400V平台的车现在的IGBT用的都是1200V耐压器件，直流电压800V毫无问题。
对于销量最大的民用买菜车，百公里加速8s足够用了。
【 在 YuRuiTianXia 的大作中提到: 】
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: 800V高压快充+Sic碳化硅平台,3.9秒破百,小鹏G6多维度解读
: 【 在 LiYingReBa 的大作中提到: 】
: : 除了汉和model3
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FROM 111.18.134.*
【 在 spadger 的大作中提到: 】
: 很多400V平台的车现在的IGBT用的都是1200V耐压器件，直流电压800V毫无问题。
: 对于销量最大的民用买菜车，百公里加速8s足够用了。
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不只是加速的问题，电门响应和高速能耗差距不是一般的大
很多车高速能耗都惨不忍睹
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FROM 123.120.0.*
对 sic还能解决高速散热的问题，同等面积通过的电流越大，然后面积还比igbt更小，电机效率能到98%，而igbt电机效率94%
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 不只是加速的问题，电门响应和高速能耗差距不是一般的大很多车高速能耗都惨不忍睹 ...
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FROM 124.126.181.*