换个4s店试试
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
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: 本人于2016年6月入手秦ev300 首批秦ev车主， 31000公里行程 累计电耗21.7kwh/100km  
: ====11月1日更新  
: 在4s充满 电表端消耗36度（没有计算充电损耗） 4s说根据厂家判定表 我看判断表上列出13组电池电压 有一组在0%soc时电压为2.5x 其他0%或100%均为3.1-3.2x伏 厂家回复说电池正常 不给换电池  
: 特斯拉承诺30w公里损耗不超过10% 比亚迪秦上市劈天盖地的宣传3500次循环不损耗 船夫你告诉我你100多次循环75%就算正常?这就是你的水平？  
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: = 10.26更新  
: 在在4s 技师说电池检测指标没报故障  
: 因为刚充满 所以决定我先开几天用的差不多了 再到4s放干充满重新标定容量百分比  
: 这边说33度电以下才给换 应该就是70%  
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: ============= 车况简述 ============  
: 买车最开始电耗显示有故障，显示总是0，后来换仪表盘解决了。  
: 电耗一直相对其他车友就比较高，大概18kwh/100km左右，冬天开空调30多也有过，当然电耗和路况等多种因素有关。今年改成较大回馈，显示电耗数字有所降低，但是仪表盘显示始终不可全信。  
: 自己也多次测试过续航距离以及充电量，测试结果基本一致。从买车开始，续航剩余100km以下的电量就比较虚。 有一次续航剩不到100走八高从二环出发到西三旗，有时走一百米续航就掉1km，在西三旗出口附近8%的时候跳零趴窝了。经过反复重启终于到家，从此再没测过极限续航。  
: 充电基本是随用随充，开到100以下基本没有过。从经验来看，大概夏天市内工况均速20-30km/h跑最多240，冬天就不说了。  
: 前两年自己多次测试过充电量，没有完全耗干测试，按比例折算能充进50-51度（带损耗）。曾经去西三旗4s也测过一次电量，被告知无问题。  
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: ============== 目前的电池问题 ============  
: 今年又测过两次充电量，现在感觉有问题了，听我仔细道来。  
: 1\. 续航剩余150以下不如之前耐用，150之前消耗里程在市内勉强能1：1，150以下开始消耗快，看贴图100以下极速锐减。例如77-58，19公里续航只走了4公里实际里程。这一次300满电跑了200公里，共消耗续航242续航。  
: 2\. 充电时240以上段充入电量少，不知有没有车友注意到这个问题。比如这次充电到241km时，21点看app报告6小时45分钟充满，实际26日0:40就充满了,充入电量看数据约有5度电,明显低于标准续航折算电量(9.5度)  
: 问题一： 以上两个问题是否相关?是否与电控,均衡或者标定或其他因素有关 如何解决呢？  
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: 3\. 实际充入电量。今年测试的两次，剩余电量20%多开始充的。根据尿崩现象，剩余电量并非线性，后半段肯定充不进那么多电否则不会19公里续航走4公里，从续航57km开始，实际充入37度电，57公里续航算3度电的话总电量大约40度电。另外续航182时还跑了三公里又继续回去充电，没有计算在内。  
: 问题二 需要再去4s测试充电量吗，40度电已经超过70%了，会给换电池吗---问了4s，说4年的车，30度才能换，接近40度换不了  
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发自「今日水木 on EML-AL00」
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如果是这两天充44度也很有可能，现在天气已经冷了，你要看看七八月份能冲进去多少，我的e5好像也差不多能充这么多，但是前几个月就可以充48度，我的开了四年多，七万多公里
【 在 yyongjie 的大作中提到: 】
: 本人16年BYD E5，不到1万6千公里，去年起电池就只能充进去37度左右（标称47.5度），去年底去4儿子店检查，终于换了块全新电池。但新电池用到现在不到1年，目前也只能充进去大概44度电。e5这车20%续航以下提示你尽快充电，一定得听话，不能盲目乐观，否则就是冒险的行为，本人就是因为过于乐观，4年中共救援3次。个人感觉，BYD的售后确实不行，磷酸铁锂电池的寿命实在很渣。另外，别的电车不知道，BYD你电池充进去47.5度时显示续航305公里，充进去37度还显示305公里，几个意思，这不是明摆的忽悠吗？
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FROM 117.136.0.*

垃圾比亚迪，没有明确的衰减标准。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 本人于2016年6月入手秦ev300 首批秦ev车主， 31000公里行程 累计电耗21.7kwh/100km
: ====11月1日更新
: 在4s充满 电表端消耗36度（没有计算充电损耗） 4s说根据厂家判定表 我看判断表上列出13组电池电压 有一组在0%soc时电压为2.5x 其他0%或100%均为3.1-3.2x伏 厂家回复说电池正常 不给换电池
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看到这帖子我还以为是替我发的呢…跟楼主同款车型，同样的问题，比亚迪同样的回复，看来这是比亚迪普遍存在的问题
  
【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
:  本人于2016年6月入手秦ev300 首批秦ev车主， 31000公里行程 累计电耗21.7kwh/100km
:  ====11月1日更新
:  在4s充满 电表端消耗36度（没有计算充电损耗） 4s说根据厂家判定表 我看判断表上列出13组电池电压 有一组在0%soc时电压为2.5x 其他0%或100%均为3.1-3.2x伏 厂家回复说电池正常 不给换电池  
:  特斯拉承诺30w公里损耗不超过10% 比亚迪秦上市劈天盖地的宣传3500次循环不损耗 船夫你告诉我你100多次循环75%就算正常?这就是你的水平？
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我在东南四环盛世路骐店做的电池检查，后来投诉检查结果，比亚迪又甩给了4s店，问题是4S店不负责判定，净耽误我时间，实在懒得折腾了，先凑合着开，等电池衰减到50%我看他们还能再不要脸说没问题
  
【 在 dawei78 (小可爱) 的大作中提到: 】
:  你是哪个4s呢
:  【 在 hjd 的大作中提到: 】
:  : 看到这帖子我还以为是替我发的呢…跟楼主同款车型，同样的问题，比亚迪同样的回复，看来这是比亚迪普遍存在的问题  
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