完全不一样。
老板都说了，我们是做bba的。
特斯拉从高端变成大众产品，被多少原车主骂你也不是不知道。


【 在 suffix 的大作中提到: 】
: 反对，这两者路线基本一致的，只不过特斯拉早了好多年。特斯拉刚开始也是做高端，roadster，model s，model x，通过高端车先把品牌做起来，然后做低端平民化，这样大家的品牌认知度才高，才比较容易割韭菜。蔚来是同样路线，先把品牌的调性建立起来，这个是最难的。
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: 像比亚迪，完全反着来，就困难很多了，品牌调性在那了，后面比亚迪肯定会被蔚来反超。
: ....................
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FROM 124.160.214.*

魔都超级工厂啊，不过蔚来不做量，其实产能问题不大
【 在 taibai888 的大作中提到: 】
: 为什么现在特斯拉的产能可以上来了？
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: 【 在 suffix 的大作中提到: 】
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FROM 124.160.214.*

【 在 hig 的大作中提到: 】
: 蔚来用10块钱做8块钱的事，特斯拉用3块钱做5块钱的事，现在要求蔚来降到5块，死路一条
: :
我也感觉蔚来确实不能降价，肯定降不过特斯拉，只能走差异化路线，像雷克萨斯这种，毕竟各方面成本高，过两年如果还不挣钱，资本市场的耐心可是有限的。
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修改:qian272 FROM 219.143.189.*
FROM 219.143.189.*

想出高端，必须自身实力很强，从技术到生产到质量到销售。
蔚来这种另辟蹊径的，不看好，除非这行业没啥技术含量。

【 在 qian272 的大作中提到: 】
: 【 在 suffix 的大作中提到: 】
: : 反对，这两者路线基本一致的，只不过特斯拉早了好多年。特斯拉刚开始也是做高端，roadster，model s，model x，通过高端车先把品牌做起来，然后做低端平民化，这样大家的品牌认知度才高，才比较容易割韭菜。蔚来是同样路线，先把品牌的调性建立起来，这个是最难的。
: : 像比亚迪，完全反着来，就困难很多了，品牌调性在那了，后面比亚迪肯定会被蔚来反超。
: ....................
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FROM 124.160.214.*

大的战略是一样的：就是瞄准汽油车市场，尽快转化为电车用户。
但是瞄准的客户群体不同：特斯拉作为带头大哥是要最大的市场份额，所以采用成本定价的方法，不断压低电车价格以转化更多的用户。蔚来的销量和特斯拉拼价格一定红海，瞄准的是premier客户，简单说就是那些想买bba的人，一方面提供更有质感的产品，一方面提升服务。所谓服务无忧，能量无忧，换电，以及二手车服务都是希望做到用车无忧。年轻人有时间玩车，把车看成玩具。拖家带口的中年人，希望车是工具，尽量少占用时间。因此蔚来的定位也很准确。

与特斯拉多年的技术积累相比，蔚来以及国内的新势力都还稚嫩，但是技术一定是要自己积累的，每个ceo都比这里的人更明白，否则被美国一掐脖子只能是死路一条。

【 在 taibai888 的大作中提到: 】
: 特斯拉定位是将新能源汽车快消化；
: 蔚来是以情怀+个性化定制在卖车。
: 两家的理念完全不一样。未来发展如何？也许蔚来会成为小而美的一家新能源造成势力。但是真正的竞争在哪？或者最具价值的竞争在什么地方？反而是技术的沉淀。
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FROM 125.35.66.*