immd也是在中低速尽可能多地使用电驱啊

【 在 guanshuit (guanshuit) 的大作中提到: 】
: 我从不绕弯子，一句话给你点明白核心区别，目前大部分车评人和媒体基本还处于懵逼状态。
: 混动的终极目标是极限约束油电分别在各自的最优区间输出，这一个逻辑上，各家基本都一致，所以不能笼统的说逻辑上一样就一样。
: DM-i领先i-MMD一代半是因为在 中（注意） 低速可以尽可能多的使用电驱，说白了，更广的释放了电驱的优势区间同时竟然还降低了成本。
: ...................
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FROM 106.120.236.*

【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: immd也是在中低速尽可能多地使用电驱啊
:
很想画个图，可惜回帖不方便

举个例子，数字不准确

      0-30        30-60       60-80         80-100          100-120
i-MMD    100%电驱    50%电驱+50%发动机   20%电驱+80%发动机         20%电驱+80%发动机      10%电驱+90%发动机
DM-i     100%电驱    100%电驱           100%电驱            80%电驱+20%发动机  20%电驱+80%发动机
最优解    100%电驱    100%电驱           100%电驱            80%电驱+20%发动机  20%电驱+80%发动机

还是一样的逻辑，大家都努力，不能以此混为一谈。就好像都想考好，一个考了60，一个考了90，所以自然考了60的落后一代半。

至于为啥比亚迪考了90，可以去详细看干货满满的发布会，非常恐怖的技术堆叠，基本上任何一个技术拿出来都可以让蔚来小鹏特斯拉这样的企业股价暴涨。然而比亚迪一下子拿出来十几项，而且不是期货，而且成本比燃油车还低，简直是不可思议。
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修改:guanshuit FROM 167.220.232.*
FROM 167.220.232.*

这不还是类似吗
无非就是谁做得更好就是了
【 在 guanshuit (guanshuit) 的大作中提到: 】
: 很想画个图，可惜回帖不方便
: 举个例子，数字不准确
:       0-30        30-60       60-80         80-100          100-120
: ...................
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FROM 123.116.11.*

唯一的优点就是比亚迪量产了，别家的先进技术还在PPT里
【 在 jinlixishui 的大作中提到: 】
: 其实比亚迪那些技术，单个看并不是多牛逼吧
: 至少发动机不是最先进的，电池也不是的固态半固态电池，电机估计也是普通永磁电机
: 关键就是以一种开创性的方式结合在一起，实现了你说的低速高速都让发动机工作在最佳状态，并且还能利用上电车能量回收
: ...................
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FROM 223.104.133.*

immd发动机直驱只有加速和高速才用

80巡航也是发一会儿电用一会电 油耗和电池大小没关系
比亚迪电机功率也不大啊
【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 很想画个图，可惜回帖不方便
: 举个例子，数字不准确
:       0-30        30-60       60-80         80-100          100-120
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FROM 61.148.245.*