技术简单又实用，发动机体积小巧，电池容量也随便选，各种车型尺寸都可以做，可以做成四驱，性能足够强劲，省油效果还不差，除了高速省油没那么夸张、油箱小了点，真的找不出什么毛病。这么多厂商还没有高中毕业的有眼光
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因为1.2T够用了啊，也是为数不多能买到的国产货了
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 真做不了，要不然这么大车为啥只塞进一个破1.2t
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“各种尺寸车型都可以做”是个天大的误会

【 在 wwpty 的大作中提到: 】
: 技术简单又实用，发动机体积小巧，电池容量也随便选，各种车型尺寸都可以做，可以做成四驱，性能足够强劲，省油效果还不差，除了高速省油没那么夸张、油箱小了点，真的找不出什么毛病。这么多厂商还没有高中毕业的有眼光
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是的，增程就是用个小发电机取代了部分电池的续航，不仅便宜很多、也解决了补能问题，但理想one做的一般吧，能耗控制不好、増程器噪音震动也一般。

增程成本和补能的优势会长期存在，因为，锂电池降价潜力极为有限，高峰期集中快充难题也难以解决。  
  
【 在 wwpty () 的大作中提到: 】
: 技术简单又实用，发动机体积小巧，电池容量也随便选，各种车型尺寸都可以做，可以做成四驱，性能足够强劲，省油效果还不差，除了高速省油没那么夸张、油箱小了点，真的找不出什么毛病。这么多厂商还没有高中毕业的有眼光
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理想ONE的电池做成那么大，感觉没什么必要啊，缩小到60公里足够了，连快充都可以去掉，就是一台纯粹的增程车，这样成本、油耗、空间都能改善不少
【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
: 是的，增程就是用个小发电机取代了部分电池的续航，不仅便宜很多、也解决了补能问题，但理想one做的一般吧，能耗控制不好、増程器噪音震动也一般。
: 增程成本和补能的优势会长期存在，因为，锂电池降价潜力极为有限，高峰期集中快充难题也难以解决。  
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