电机高转速的衰减也是有的。
发动机则大部分在100-120时进入完美转速。
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FROM 111.199.48.*

电驱上IGBT欠饱和？嫌炸机不够响么。

【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 一个常见的误区是“高速上直驱省油”
: 发信站: 水木社区 (Mon Feb  8 10:41:23 2021), 站内
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: 你一文科生还是不要对效率这种复杂工科问题指手画脚了，先把IGBT欠饱和损耗了解清楚了再来瞎充会好点
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: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 主张“高速上直驱省油”的理由，不外乎以下两种：
: : 1 高速上发电再电驱，会有损耗，是“脱了裤子放屁”。
: : 发电机的效率一般95%左右（DMI的发电机宣称效率97.5%），所以发电损耗是比较小的。而且，发电后不经过电池缓冲而电驱的架构，只要合理设计可能比有发动机直驱的增程车省去1-2级机械传动耦合，避免了一部分机械传动的损耗，反而可能效率更高。
: : ...................
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: ※ 来源:·水木社区 http://www.newsmth.net·[FROM: 116.24.99.*]
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FROM 36.45.171.*

机械能转化成电能，电能再又转化成机械能，当然损耗大。明白？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 主张“高速上直驱省油”的理由，不外乎以下两种：
: 1 高速上发电再电驱，会有损耗，是“脱了裤子放屁”。
: 发电机的效率一般95%左右（DMI的发电机宣称效率97.5%），所以发电损耗是比较小的。而且，发电后不经过电池缓冲而电驱的架构，只要合理设计可能比有发动机直驱的增程车省去1-2级机械传动耦合，避免了一部分机械传动的损耗，反而可能效率更高。
: ...................
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FROM 136.8.2.*

未必只有离合。如果直驱的同时还发电，还得有分动机构。

另外，湿双离合的效率达不到96%

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 一个湿式双离合变速箱的传动效率都能到96%，光一个离合器就更高了，算97%吧
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 你没考虑支持直驱需要的离合或分动机构的损耗
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 117.13.193.*

理想不会自己加工变速机构的齿轮。能自己造变速箱厂子，很少。

不过这都不是关键，就算爱信和大众双离合，用几年之后损耗和各种问题也会大幅度增加，这是常识，所以变速机构的难题实际上汽油车一百年依然没有真解决。

新能源车为了百分之3%左右的理论效率提升，搞更复杂的变速机构，属于脑子拎不清。


【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: : 他觉得电动机输出后端的减速器机械耦合效率是100%，但是发动机输出后面的减速器机械耦合效率可低了
: 可变减速器比固定减速器效率低。三轴耦合器比固定减速器效率更低。虽然齿轮传动理论效率100%。这取决于加工精度。通过渐开线齿或摆线齿来保持滚动摩擦，精度问题，难以实现完美的滚动摩擦。可变挡位的齿轮有活动轴，更难保持精度，所以效率较低。有一说法是活动齿轮箱的效率要比固定的低12%。这当然与精度有关。就理想的那个加工能力，你能指望他造出多高效率的齿轮箱？
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- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 117.13.193.*