- 主题:有电车司机说高速越快越省电
他们想回家充，不想在充电站挨冻
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 最省电的绝对是不开空调80龟速的肉蛆
: :
: ....................
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FROM 60.24.234.*
强能量回收体验不好
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 我也不爱刹车。我的cx-5开了21万公里才换刹车片。
: : 但是天朝的高速，你想开120的平均速度但不愿意刹车，是用生命在驾驶。
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 60.24.234.*
跑同样的距离，速度快一倍，也则空气阻力消耗的能量多三倍，能理解吗？
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 你说的也不对，虽然消耗的能量是4倍，跑的距离还是2倍呢，所以换成同样距离下的能耗是两倍。
: 所以换成百公里电耗比如速度是60的时候是10kW，那么90的时候就是15kW，120的时候是20kw，虽然功率分别是6，13.5和24。
: 再加上假设空调都是3kW，所以跑100公里，60的时候用了15kWh，90的时候用了16.8kwh，120的时候用了22.5kwh
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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我不会开纯电车，不想让本已艰难的生活更难
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 他们想回家充，不想在充电站挨冻
: :
: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 60.24.234.*
我难以理解你们的算术水平
空气阻力做功=FS，F正比于速度的平方，所以时速120时的阻力F120=4F60，F60是时速60时的阻力。这样时速120时克服空气阻力做的功是时速60时的4倍。
1.5倍怎么来的？
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 那就是能耗1.5倍，再考虑下我说的几个冬季效率提升的因素，实际续航力差不了多少。
: 安全性提高多了，回家快多了，受罪少多了，你想想怎么合算。
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FROM 60.24.234.*
我难以理解你们的算术水平
空气阻力做功=FS，S是位移，F正比于速度的平方，所以时速120时的阻力F120=4F60，F60是时速60时的阻力。这样，同样的位移（路程），时速120时克服空气阻力做的功是时速60时的4倍。
懂了吗
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 功率是4倍而已，又不是功是4倍。照你这么算功率是8倍了
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FROM 60.24.234.*
巡航功率除了空阻，还有胎阻，胎阻基本是常数。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 就问你，你上次说理想120的时候功率是30kW，你再去看看60的时候是多少？是8还是4kW？
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FROM 60.24.234.*
我觉得你属于没抓住主要因素
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 趴不了。前提是，你的车不尿崩，路况允许跑起来。计算方法：
: SUV6折，轿车7折。你要是跑不起来，按5折算，或者更低。
: 算好续航，保证不会趴！
: ...................
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FROM 60.24.234.*
我算的过程你看得懂吗？
根本不用涉及功率，直接算阻力做功
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 时间短一半，同样路程，做功是60的2倍。
: 实际阻力不是4倍，是3.5倍，所以做功是1.75倍。
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FROM 60.24.234.*
你贴这个图想说什么？你自己算算风阻和时速的关系，是不是二次关系。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
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FROM 60.24.234.*