- 主题:有电车司机说高速越快越省电
我不会开纯电车，不想让本已艰难的生活更难
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: : 他们想回家充，不想在充电站挨冻
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: ....................
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 60.24.234.*
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 跑同样的距离，速度快一倍，也则空气阻力消耗的能量多三倍，能理解吗？
:
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
那就是能耗1.5倍，再考虑下我说的几个冬季效率提升的因素，实际续航力差不了多少。
安全性提高多了，回家快多了，受罪少多了，你想想怎么合算。
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FROM 221.221.49.*
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 我不会开纯电车，不想让本已艰难的生活更难
:
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
告你的电车朋友，和一切能够听到你话的电车司机，别开肉车，百害无一利。
告诉他们，肉车不省电！
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修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
FROM 221.221.49.*
当然不对了。在高速不堵车的情况下，速度越大，阻力越大，单位长度需要克服阻力做的功多，因此能量消耗的多，续航里程变短。因此想省电就得慢着开，虽然这样开很不道德。这是假设不开空调的情况。开了空调，长距离的话空调影响也不大，短距离就大了，因此单位长度内消耗的能量多，这个就不好说了。
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 你们信吗
: - 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 1.203.65.*
功率是4倍而已，又不是功是4倍。照你这么算功率是8倍了
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 跑同样的距离，速度快一倍，也则空气阻力消耗的能量多三倍，能理解吗？
:
: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微水木3.5.8
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FROM 117.135.90.*
我难以理解你们的算术水平
空气阻力做功=FS，F正比于速度的平方，所以时速120时的阻力F120=4F60，F60是时速60时的阻力。这样时速120时克服空气阻力做的功是时速60时的4倍。
1.5倍怎么来的？
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 那就是能耗1.5倍，再考虑下我说的几个冬季效率提升的因素，实际续航力差不了多少。
: 安全性提高多了，回家快多了，受罪少多了，你想想怎么合算。
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FROM 60.24.234.*
你这真让新手上了高速玩命开，趴窝了就害人了。我个人觉得纯电车在高速上时速100km/h就差不多了。兼顾省电与安全。太快了费电，太慢了让人讨厌。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 告你的电车朋友，和一切能够听到你话的电车司机，别开肉车，百害无一利。
: 告诉他们，肉车不省电！
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FROM 1.203.65.*
不信
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
你们信吗
- 来自「最水木 for iPhone 8」
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FROM 101.87.127.*
【 在 norainbow 的大作中提到: 】
: 当然不对了。在高速不堵车的情况下，速度越大，阻力越大，单位长度需要克服阻力做的功多，因此能量消耗的多，续航里程变短。因此想省电就得慢着开，虽然这样开很不道德。这是假设不开空调的情况。开了空调，长距离的话空调影响也不大，短距离就大了，因此单位长度内消耗的能量多，这个就不好说了。
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你没看7楼？
冬天，市内五折，高速7折，条件是快开，如果开市内那么慢，还是5折！
不光是费电不费电的问题，还有电池低温问题，指着能耗加热电池呢！还有加热机油，加热轮胎。
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FROM 221.221.49.*
我难以理解你们的算术水平
空气阻力做功=FS，S是位移，F正比于速度的平方，所以时速120时的阻力F120=4F60，F60是时速60时的阻力。这样，同样的位移（路程），时速120时克服空气阻力做的功是时速60时的4倍。
懂了吗
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 功率是4倍而已，又不是功是4倍。照你这么算功率是8倍了
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FROM 60.24.234.*