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- 主题:有电车司机说高速越快越省电
- 支持你的说法，应该从做功的角度考虑单位长度能耗，才能知道省不省电。
【 在 qtpr (Transcendence constitutes selfhood.) 的大作中提到: 】
: 我难以理解你们的算术水平
: 空气阻力做功=FS，F正比于速度的平方，所以时速120时的阻力F120=4F60，F60是时速60时的阻力。这样时速120时克服空气阻力做的功是时速60时的4倍。
: 1.5倍怎么来的？
: ...................
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FROM 1.203.65.* - 【 在 norainbow 的大作中提到: 】
: 你这真让新手上了高速玩命开，趴窝了就害人了。我个人觉得纯电车在高速上时速100km/h就差不多了。兼顾省电与安全。太快了费电，太慢了让人讨厌。
:
趴不了。前提是，你的车不尿崩，路况允许跑起来。计算方法：
SUV6折，轿车7折。你要是跑不起来，按5折算，或者更低。
算好续航，保证不会趴！
你也可以只按5折计，等到了目的地，还会发现，快跑的剩的电更多。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
FROM 221.221.49.* - 就问你，你上次说理想120的时候功率是30kW，你再去看看60的时候是多少？是8还是4kW？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 我难以理解你们的算术水平
:
: 空气阻力做功=FS，S是位移，F正比于速度的平方，所以时速120时的阻力F120=4F60，F60是时速60时的阻力。这样，同样的位移（路程），时速120时克服空气阻力做的功是时速60时的4倍。
: ...................
--来自微水木3.5.8
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FROM 117.135.90.* - 看了啊，那些能耗其实都比不上时速到120或更高空气阻力带来的能耗的增加。因为在高速上动辄上百公里的跑，这些因素都没有空气阻力对能耗的影响大。而且慢速跑电池温度就不升了吗？也是要上升的。所以还是要看主要因素。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 你没看7楼？
: 冬天，市内五折，高速7折，条件是快开，如果开市内那么慢，还是5折！
: 不光是费电不费电的问题，还有电池低温问题，指着能耗加热电池呢！还有加热机油，加热轮胎。
: ...................
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FROM 1.203.65.* - 巡航功率除了空阻，还有胎阻，胎阻基本是常数。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 就问你，你上次说理想120的时候功率是30kW，你再去看看60的时候是多少？是8还是4kW？
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FROM 60.24.234.* - 【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 我难以理解你们的算术水平
: 空气阻力做功=FS，S是位移，F正比于速度的平方，所以时速120时的阻力F120=4F60，F60是时速60时的阻力。这样，同样的位移（路程），时速120时克服空气阻力做的功是时速60时的4倍。
: 懂了吗
: ...................
时间短一半，同样路程，做功是60的2倍。
实际阻力不是4倍，是3.5倍，所以做功是1.75倍。
你要是开60，电池少给你点，机油+轮胎损耗再多点，空调多烧点。
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修改:ylh1969 FROM 221.221.49.*
FROM 221.221.49.* - 我觉得你属于没抓住主要因素
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 趴不了。前提是，你的车不尿崩，路况允许跑起来。计算方法：
: SUV6折，轿车7折。你要是跑不起来，按5折算，或者更低。
: 算好续航，保证不会趴！
: ...................
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FROM 60.24.234.* - 我算的过程你看得懂吗？
根本不用涉及功率，直接算阻力做功
【 在 ylh1969 的大作中提到: 】
: 时间短一半，同样路程，做功是60的2倍。
: 实际阻力不是4倍，是3.5倍，所以做功是1.75倍。
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FROM 60.24.234.* - 怎么趴不了，要是某个服务区没电充不上电呢？要是服务区充电排队呢？与其玩命开，不如时速100稳妥的开吧。而且咱们只讨论省电的问题，其实就是同等长度消耗的电量，长距离时显然是慢速单位长度消耗的电量少，从电车仪表盘显示的百公里能耗就可以看出来了，就是速度越大能耗越大，同样的电量走的里程越短。
【 在 ylh1969 (没谱) 的大作中提到: 】
: 趴不了。前提是，你的车不尿崩，路况允许跑起来。计算方法：
: SUV6折，轿车7折。你要是跑不起来，按5折算，或者更低。
: 算好续航，保证不会趴！
: ...................
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FROM 1.203.65.*
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 巡航功率除了空阻，还有胎阻，胎阻基本是常数。 ...
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FROM 117.135.90.*