有啥用？看着大屏开车？
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FROM 223.104.108.*

FSD能力是哪来的？通过大量的数据和训练学习来的。AI算法这块没有啥神奇的，特斯拉最有价值的是它收集的数据。地图也是一种数据。
现阶段用户需求是什么呢？是L5吗？特斯拉强在敢为人先，因为这个是投资者最看重的。自动泊车没难度就不精益求精了？这不正体现了特斯拉的粗糙和傲慢吗？后备箱进水是因为加州不下雨，这个理由都是粉丝给找补的吧。国内本土化有难度吗？没有难度为啥不做做好呢。
以上讨论不是为了贬低特斯拉，只是觉得有必要保持清醒的头脑，客观地看待技术的发展和厂商的进步。
至于楼主的问题，3.2万买EAP，我觉得是可以考虑的，买特斯拉不就是看中它的科技感，没有EAP或FSD其实就是没有灵魂的特斯拉。
【 在 dutchensong 的大作中提到: 】
: 做任何东西都是源于需求的。小鹏自动泊车很好我知道，而且你也知道自动泊车没啥大难度，特斯拉不做就是因为美国泊车根本也不是个问题。就像最开始一批的Model 3有雨水进后备箱的问题，因为加州不下雨啊。所以这事确实是特斯拉的缺陷，但我不觉得有啥核心影响。
: 无保护左转不是你说的方式。它依靠的就是这辆车自己本身的FSD能力，没有依赖其他车的配合。
: 作为小鹏股票持有者，没说一定不看好或者贬低小鹏，我个人还是理性觉得特斯拉技术牛逼的。也是我这两年开车以及试驾的体验。
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FROM 122.96.106.*

【 在 corcovita (corcovita) 的大作中提到: 】
: 你看看42号车库的测评再说国内哪个更好用吧。拿UI比，小鹏也更甚一筹了，楼主贴的这个图也就骗骗没见过世面的。从技术上讲，识别红绿灯然后自动转弯没有比在运动中识别前车动作和意图更难。
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~这个。。。要识别红绿灯，路边标志牌，就得用摄像头智能驾驶，说起来似乎不比识别前车动作困难，只不过就是你的智能驾驶系统得整个体系都推翻重写而已。坚持用摄像头来做智能驾驶的只有特斯拉吧？


: 另外，北美的FSD测试再牛，可是你是在国内开车。特斯拉不把本土化做好，很大程度上就是国内车主惯的，反正北美FSD已经证明那套系统有多牛了，在国内也没几个人买，就不用在本土化上下功夫了。
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FROM 223.21.197.*

这也是马老板说不用高精度地图的根本原因

【 在 silenlight (浊酒一杯祭华年) 的大作中提到: 】
: 特斯拉在国内不可能有高精地图
: 通过传感器搜集高精地图也比较扯，那得多大的数据上传量？
: 尤其是地图有用就得有完整性，你开一段路，30公里有高精地图，30公里没高精地图，零零碎碎的那还不如不依赖地图，否则带来的问题更大。
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FROM 61.50.116.2

网上找了篇文章，可以参考一下。

我们所谓的“高精地图”指的是高精度、精细化定义的地图,其精度需要达到分米级。像我们现在的常用到的手机上的地图，它的精度在米级左右，可以用来导航，但是要用做自动驾驶的地图，精度就不够用了，所以就有了更进一步的精度更高的高精地图。

而特斯拉是有自己的“高精地图”的，只是并不是我们常说的这种高精地图，而是一种基于它自己车上传感器自己搞出来的一套地图数据。精度上虽然比不过分米级的高精地图，但是也要比导航地图所拥有的信息密度更高。

【 在 silenlight 的大作中提到: 】
: 特斯拉在国内不可能有高精地图
: 通过传感器搜集高精地图也比较扯，那得多大的数据上传量？
: 尤其是地图有用就得有完整性，你开一段路，30公里有高精地图，30公里没高精地图，零零碎碎的那还不如不依赖地图，否则带来的问题更大。
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FROM 122.96.106.*