- 主题:电动车开的太爽了
低速加速和高速加速是不同的，起步肯定是电动车快，工况曲线摆在那呢
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 特斯拉的最大500多kw，实际电机额定功率不到200kw，宝马M3 400多kw，额定功率就有400kw，差太多了。当然即使如此特斯拉的车虽然更重还没有变速箱，但加速还更好些。
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FROM 123.116.246.*
你电池限制了电机功率了啊大哥，特斯拉极速时候电池放电电流800A，不是电机做不大，是电池不行啊
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 靠电动机啊。你不是说电动机只适合低速吗，没说电池只能低速是吧。
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FROM 123.116.246.*
油车可以做大排量，电车也想啊，瓶颈是电池
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 靠电动机啊。你不是说电动机只适合低速吗，没说电池只能低速是吧。
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FROM 123.116.246.*
你要拼起步崩的快，油车性能怪兽多得是，为啥电车崩不过油车？你背着的电池不行啊，高铁没这个限制当然跑得快，你拿电动车和高铁比？
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 靠电动机啊。你不是说电动机只适合低速吗，没说电池只能低速是吧。
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FROM 123.116.246.*
那你从头到尾就是电池问题，不是电机驱动问题，所以只好拿高速方面来比较。然而真正常用的恰恰是120以下的，更多的是八九十的市内，抛开比例谈优劣那是耍流氓。200急速你不住在德国或者当车手，一辈子能试一两回就不错了，低速下灵活加速你天天面对。这就是lz说电车开的爽的原因。
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 你电池限制了电机功率了啊大哥，特斯拉极速时候电池放电电流800A，不是电机做不大，是电池不行啊
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FROM 1.95.151.*
电机有电机的问题，电池有电池的问题，电机的问题是高转数功率下降效率下降，电池的问题是大电流输出有限
当然，电车优点是可以在低速区间享受到油车性能车的加速感，仅此而已，否则如果电车都是优点，也不需要政策扶持了
至于nvh，我不认为电机高转速时的高频噪声是优势，当然低速静音性肯定是好的
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 那你从头到尾就是电池问题，不是电机驱动问题，所以只好拿高速方面来比较。然而真正常用的恰恰是120以下的，更多的是八九十的市内，抛开比例谈优劣那是耍流氓。200急速你不住在德国或者当车手，一辈子能试一两回就不错了，低速下灵活加速你天天面对。这就是lz说电车开的
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修改:west FROM 123.116.246.*
FROM 123.116.246.*
而且，起步崩的快我不认为是日常使用的优点，城里开很危险，作为老司机，我建议每一位新司机起步一定要慢、一定要慢、绿灯起步一定不要第一个蹦出去
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 那你从头到尾就是电池问题，不是电机驱动问题，所以只好拿高速方面来比较。然而真正常用的恰恰是120以下的，更多的是八九十的市内，抛开比例谈优劣那是耍流氓。200急速你不住在德国或者当车手，一辈子能试一两回就不错了，低速下灵活加速你天天面对。这就是lz说电车开的
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FROM 123.116.246.*
电池问题的本质是供电持续性问题。只要供电不是问题，就不存在选用燃油发动机的任何理由。燃油费发动机只有一个优点，就是自带燃料方便够多。什么驱动性能方面的只配给电动机提鞋，请不要在这方面苦苦挣扎了。
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 电机有电机的问题，电池有电池的问题，电机的问题是高转数功率下降效率下降，电池的问题是大电流输出有限
: 当然，电车优点是可以在低速区间享受到油车性能车的加速感，仅此而已，否则如果电车都是优点，也不需要政策扶持了
: 至于nvh，我不认为电机高转速时的高频噪声是优势，当然低速静音性肯定是好的
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FROM 1.95.151.*
你说的都是废话，电机当然好，油箱更香
【 在 linyixiao (一笑而过) 的大作中提到: 】
: 电池问题的本质是供电持续性问题。只要供电不是问题，就不存在选用燃油发动机的任何理由。燃油费发动机只有一个优点，就是自带燃料方便够多。什么驱动性能方面的只配给电动机提鞋，请不要在这方面苦苦挣扎了。
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FROM 123.116.246.*
所以我看好氢能源电动车
【 在 west (加斯科因) 的大作中提到: 】
: 你说的都是废话，电机当然好，油箱更香
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FROM 123.116.246.*