对的，3c比1c要差10%
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: ths系统的镍氢电池好像在1kwh左右，充电功率应该有个几kw吧，倍率大了，极化要大很多
: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: : 我看有文章说的，没那么差啊，0.5c充120%，放出来0.9-1左右
: ...................
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这种电池应该用董明珠银隆的钛酸锂，反正对能量密度不是很敏感
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 极化这么大，就不可能做全电驱动了，能效比太低
: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: : 对的，3c比1c要差10%
: ...................
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这俩哪个充放电倍率高？
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 钛酸锂做正负极都没啥前途，核算过，即使是三元正极/钛酸锂负极电池单位wh单体成本要比三元正极/石墨负极电池贵40%，然后其实钛酸锂负极也不太稳定
: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: : 这种电池应该用董明珠银隆的钛酸锂
: ...................
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那混动的还是钛酸锂好一些啊，反正就几度电，贵不了多少
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 充电瓶颈尤其是低温充电瓶颈主要在负极，那钛酸锂会好一些，放电瓶颈主要在正极，应该都差不多
: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: : 这俩哪个充放电倍率高？
: ...................
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dmi不弱，电机加发动机一块加速. immd被吐槽过爬坡无力，主要是电池太小，耗尽了之后，电机就不介入了。但是高速上还是不错的
至于加速那一下能耗高，那肯定啊，不耗能哪来的加速能力。比如平时15kW，加速50kW
【 在 libray 的大作中提到: 】
: 大咖，借楼请教大咖
: immd 或者 dmi的混动，在高速模式下，加速和动力供给会不会偏弱？
: 高速工况下，加速过程的电机介入，耗能应该也比较高吧？
: ...................
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