dmi 160kw的最大功率， 21.5kwh的电池，发动机102kW
理解就是说高速超车，电耗高些，前提是电池储备电量别太低？
电池挂了的话，没有变速箱，应该是不能按照全油方式跑吧
【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: dmi不弱，电机加发动机一块加速. immd被吐槽过爬坡无力，主要是电池太小，耗尽了之后，电机就不介入了。但是高速上还是不错的
: 至于加速那一下能耗高，那肯定啊，不耗能哪来的加速能力。比如平时15kW，加速50kW
: --来自微水木3.5.8
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已经把汇总表放进附件了。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 嗯嗯，那样看起来就很直观了  
: 目前看各个评分都很客观  
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发自「今日水木 on Android」
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leaf的锰酸锂电池虽然安全性能高(主要还是得益于原料特性和AESC的高工艺水平)，但是缺点也同样明显，否则日产就不会把AESC卖给远景，然后再和欣旺达合作开发生产三元锂电池。而且和leaf同平台的e-power也不会再使用锰酸锂电池，因为锰酸锂电池的缺点无法弥补，但是它最大的安全性优点却已经被磷酸铁锂和三元锂赶上。当年AESC引以为傲的锰酸锂软包电池在针刺实验中扎穿短路后只冒烟不起火的安全水平，现在新材料的电池同样也能实现。——所以AESC被卖掉之后，也在转向研发磷酸铁锂和三元锂电池，以后锰酸锂电池会被完全抛弃。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 说说leaf的电池，目前还没自燃过。
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 文中已经提到了，只有足够大容量的电池，才能给发动机功率匹配、轮端高功率需求、能量回收提供足够的缓冲池，使电机在高效区可响应的功率需求范围更广，给电机提供足够的功率冗余，提高系统的能量循环回收效率。
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在和燃油车比较的时候，iMMD和DMi都可以不充电只加油，实现和燃油车一样的效果。在这种情况下，电池的冗余功率就很重要，否则在高功率需求时无法让电机及时响应并让发动机偏离NVH静谧区——这就是通常所说的“没电就变拖拉机”现象。 这也是iMMD的硬伤，在iMMD PHEV版的车型上才解决这个问题。
【 在 libray 的大作中提到: 】
: dmi 160kw的最大功率， 21.5kwh的电池，发动机102kW
: 理解就是说高速超车，电耗高些，前提是电池储备电量别太低？
: 电池挂了的话，没有变速箱，应该是不能按照全油方式跑吧
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宝马PHEV的最大问题是它的P2单电机结构，一旦馈电以后电机就失去了调节系统效率的作用，只有发动机出力，容易滑入NVH劣化区和低效区，这个缺点就算它有快充也无法解决。宝马5电池的问题是因为宁德和三星供应的一批电芯原料配方有隐患，这个无解。
【 在 makemyday 的大作中提到: 】
: 一小时以内就是快的了
: 现在都是4个小时，然后电池还跑不了100公里，北方冬天只有40公里，然后电池还老坏
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