- 主题:蔚来换电的简单经济分析，欢迎抬杠
换电是很好的想法，但是一家车企搞成本太大了，走不远
【 在 fish9955 的大作中提到: 】
: 先说结论，蔚来为什么不降价？因为换电模式不允许。用户用车的时间是相对规律且集中的，并不是均匀分布的，为了达到使用的便利性 ...
--
FROM 106.121.158.*
插混这种过渡技术才是没前途的
【 在 txgx (纸上谈医) 的大作中提到: 】
: 它心然倒闭。换电没有前途。其它人不认。
: 而且整个纯电都没有前途。必须是混电！
: --来自微水木3.5.10
: ...................
--
FROM 123.119.138.*
得租6年内换车才更划算吧
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 前期只开放年租和月租，不是重度长途的话，比买断划算多了
--
FROM 111.196.242.*
个人觉得节假日别指望着很容易能换到大电池，毕竟大家都这样想的，换电站也不太会常备很多大电池。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 对于没私桩的来说，作为日常补能方式使用，对于有私桩的，有以下几个作用：
: 1.跑长途时用
: 2.市内应急用，应付剩余续航几十的时候突然要去车站接人这种需求
: ...................
--
FROM 118.247.163.*
这观点在北上深应该是不对的，345678线城市这样说没问题。
【 在 timelab 的大作中提到: 】
: 既然愿意花四十万买车，说明不缺钱，那肯定有私桩，干嘛还费劲去换电呢
:
--
FROM 118.247.163.*
满足不了可以向不跑长途的大电池车主有偿征用嘛
【 在 hokkaidoc (阿大) 的大作中提到: 】
: 个人觉得节假日别指望着很容易能换到大电池，毕竟大家都这样想的，换电站也不太会常备很多大电池。
--
FROM 1.203.111.*
好像大多数抬杠评论都是说，不在乎换电，
换电是蔚来主推的差异化核心技术元素，客户不在乎，那这类人根本就不是认同他家的产品本身，
可能喜欢气派大壳子，女王座椅，小老板车友交际圈，之类。而且相对搞个油号上卡宴，埃尔法，相对便宜。
这些也是价值，但我没兴趣。
我比较在意产品逻辑，我选车，主要看产品价值。
【 在 timelab 的大作中提到: 】
: 既然愿意花四十万买车，说明不缺钱，那肯定有私桩，干嘛还费劲去换电呢
:
--
FROM 117.100.239.*
视同销售，要开增值税发票的
【 在 timelab (timelab) 的大作中提到: 】
:
: 反向换电这个不错
: 【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: : 我认识的车主都有私桩，没人觉得不值得。对有桩车主，换电只是薅羊毛的乐趣。换电还能时不时有各种礼物拿。不薅羊毛甚至反向换电 ...
--
FROM 101.88.170.*
可以跟其他品牌的共建换电站？合作就进来
【 在 fish9955 (fish) 的大作中提到: 】
: 先说结论，蔚来为什么不降价？因为换电模式不允许。
: 用户用车的时间是相对规律且集中的，并不是均匀分布的，为了达到使用的便利性，空间上也需要大量分散的换电站和电池储备，粗略估计一下，终极形态需要一倍以上的电池储备。也就是说电池和车的比需要达到2:1。
: 另外，由于换电，用户对电池的衰减容忍度会很低，毕竟谁也不想总是用一块低于九成，甚至八成电量的电池。这也直线拉升了电池的更替率。
: ...................
--
FROM 202.101.187.*
插混有前途的，未来估计50%插混 50%纯电，纯燃油车肯定被淘汰了
【 在 Svensson (My hero's gone...) 的大作中提到: 】
: 插混这种过渡技术才是没前途的
--
FROM 202.101.187.*