先说结论，蔚来为什么不降价？因为换电模式不允许。

用户用车的时间是相对规律且集中的，并不是均匀分布的，为了达到使用的便利性，空间上也需要大量分散的换电站和电池储备，粗略估计一下，终极形态需要一倍以上的电池储备。也就是说电池和车的比需要达到2:1。

另外，由于换电，用户对电池的衰减容忍度会很低，毕竟谁也不想总是用一块低于九成，甚至八成电量的电池。这也直线拉升了电池的更替率。

羊毛出在羊身上，换电如果达到终极便利形态，一个客户实际上是背了两块，甚至三块电池的成本，以及背后的管理，维护，土地，建站，金融等成本。

所以，注定的，蔚来只能维持在高价，服务少量且愿意为换电服务买单的土豪客户。这种模式需要大量的钱，所以，蔚来的车卖那么贵，还必须从金融市场吸钱，还很穷。

蔚来换电模式破局只有一条路，他在赌电池成本会短期急剧下降，同时愿意分担"会所式加油站"成本的富人足够多。
看吧，是，蔚来融不到钱，电动车市场的价格战，电池价格急剧下降，哪一个先来，只有最后一个先来，蔚来才有一线生机。

听说蔚来美国已经融不到钱了，要去香港上市了。

欢迎抬杠。^_^
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从第一句话错了，一直错到最后，根本不知道从哪开始杠
【 在 fish9955 的大作中提到: 】
: 先说结论，蔚来为什么不降价？因为换电模式不允许。
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: 用户用车的时间是相对规律且集中的，并不是均匀分布的，为了达到使用的便利性，空间上也需要大量分散的换电站和电池储备，粗略估计一下，终极形态需要一倍以上的电池储备。也就是说电池和车的比需要达到2:1。
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【 在 hig 的大作中提到: 】
: 从第一句话错了，一直错到最后，根本不知道从哪开始杠
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蔚来重资产，2020年只能减少研发费用来把财务数据做好看点，2020净亏损为1.517亿元，同时研发费用比2019年减少20亿。
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你幼稚了，只要不大面积投换电站就可以了，讲故事为主。
而且真的用换电的车主有多少，也不知道，不是说大部分车主都有充电桩么



【 在 fish9955 的大作中提到: 】
: 先说结论，蔚来为什么不降价？因为换电模式不允许。
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: 用户用车的时间是相对规律且集中的，并不是均匀分布的，为了达到使用的便利性，空间上也需要大量分散的换电站和电池储备，粗略估计一下，终极形态需要一倍以上的电池储备。也就是说电池和车的比需要达到2:1。
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八成电量也无所谓，反正用完就换。换电模式其实需要有新鲜血液不断进入，否则电池越来越差


【 在 fish9955 的大作中提到: 】
: 先说结论，蔚来为什么不降价？因为换电模式不允许。
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: 用户用车的时间是相对规律且集中的，并不是均匀分布的，为了达到使用的便利性，空间上也需要大量分散的换电站和电池储备，粗略估计一下，终极形态需要一倍以上的电池储备。也就是说电池和车的比需要达到2:1。
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