感觉蔚来车主收入应该还凑合吧.几次抢红酒没抢到.我还以为几千一瓶的没人要呢.
【 在 Rodimus 的大作中提到: 】
: 基础错了。蔚来的车主是收入相对低一个群体，优势就是容易被忽悠，劣势是数量少。
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一年净亏损才1.5亿，骗小孩子呢？ 财报cfo是贾跃亭徒弟吧

【 在 Pinkiller 的大作中提到: 】
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: 蔚来重资产，2020年只能减少研发费用来把财务数据做好看点，2020净亏损为1.517亿元，同时研发费用比2019年减少20亿。
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果然是官宣调调
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 这个版不是股版，如果想分析公司经济前景，可以去股版，那里大神多。发在这里无非想说换电方式让不需要换电的车主承担了额外的成本。但你忘了一点，30万以上的车，只有支持换电的蔚来可以享受国补，而这就摊薄了车主承担的换电成本。对于没有桩的车主，免费换电是实实在在的福利，就算有时要排队，但是解决了补能问题。对于有桩的车主，薅不薅羊毛看他的心情和兴趣。对于我而言，那就是一种可用可不用的福利，但是它给了我将来升级电池的可能性以及灵活性，我愿意承担这部分成本。至于换电模式是否能够持续，短期看没问题，连中石油都要合作建换电站了，因为碳中和计划是要落实的。
: 另外回到选择这个车的问题上，我是从同价位BBA的油车转过来的（并不限牌）。因为我还有兴趣接受新鲜事物，享受一个好开好玩的车，享受优质省心的服务，并且我不在乎标。我还有兴趣在蔚来APP里反馈下次OTA可以改进的点，讨论某些功能的逻辑是否合理，提出自己的好想法。作为一辆车的核心素质，它不差于BBA同类产品，这跟是否换电无关。我也期待看到BBA在纯电市场拿出更有诚意的用心之作，以及特斯拉把本土化工作做的更好。消费者可以多一些好的选择。
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能量密度是有物理上限的，不是每个人都喜欢开卡车出门。

【 在 lookatjane 的大作中提到: 】
: 蔚来换电是死局。
: 如果电池成本会短期急剧下降，那么续航即将大幅上升，换电将没有任何意义。
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