- 主题:蔚来换电的简单经济分析，欢迎抬杠
如果有检测技术规范，公开出来会比较能服众
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 蔚来换电时的检测会确保每块换的电池都是安全的，这还不够吗？你非要说不信任检测技术，工作态度，这个怎么跟你讨论。
: 【 在 hosion 的大作中提到: 】
: : 这就是蔚来粉的态度，没法好好讨论技术性的东西
: ....................
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FROM 117.32.165.*
愿意花高价买电车，干嘛不弄个能充电车位呢？如果家里没桩，那单位至少也要有桩。如果都没有，多贵的电车体验都好不起来。
【 在 xdsoul 的大作中提到: 】
: 逻辑牛 ...
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FROM 159.226.234.*
基础错了。蔚来的车主是收入相对低一个群体，优势就是容易被忽悠，劣势是数量少。
【 在 fish9955 (fish) 的大作中提到: 】
: 先说结论，蔚来为什么不降价？因为换电模式不允许。
: 用户用车的时间是相对规律且集中的，并不是均匀分布的，为了达到使用的便利性，空间上也需要大量分散的换电站和电池储备，粗略估计一下，终极形态需要一倍以上的电池储备。也就是说电池和车的比需要达到2:1。
: 另外，由于换电，用户对电池的衰减容忍度会很低，毕竟谁也不想总是用一块低于九成，甚至八成电量的电池。这也直线拉升了电池的更替率。
: ...................
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FROM 111.194.81.*
蔚来产品力虽然一般，但洗脑能力确实厉害。你遇到的这个女粉丝战斗力持久力不输给hig
【 在 hosion (hosion) 的大作中提到: 】
: 这就是蔚来粉的态度，没法好好讨论技术性的东西
: 我已经提了别的电车，ec6也曾重点考虑过。换电是不错，除了需要更多的新用户进来，还有技术性的安全问题要解决
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FROM 111.194.81.*
相对啥低？相对买三四十万bba的人群么？
大哥你还没告诉我你心目中能赶得上蔚来的十几万的车是啥车呢。
【 在 Rodimus (Prime) 的大作中提到: 】
: 基础错了。蔚来的车主是收入相对低一个群体，优势就是容易被忽悠，劣势是数量少。
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FROM 119.132.58.*
在本版无论是财富，还是做人的基本素质，蔚来车主作为整体都是相对低的。
我见过好几个正常的蔚来车主，素质很高，不针对这些车主
【 在 somebody (??) 的大作中提到: 】
: 相对啥低？相对买三四十万bba的人群么？
: 大哥你还没告诉我你心目中能赶得上蔚来的十几万的车是啥车呢。
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FROM 111.194.81.*
相对谁或者哪个人群呀？还是平均人群？
平均人群么..我觉得你判断力非常有问题。
【 在 Rodimus (Prime) 的大作中提到: 】
: 在本版无论是财富，还是做人的基本素质，蔚来车主作为整体都是相对低的。
: 我见过好几个正常的蔚来车主，素质很高，不针对这些车主
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FROM 119.132.58.*
本版的平均人群
你觉得错，对大多数人来说是好事。我们真的和你们不一样
【 在 somebody (??) 的大作中提到: 】
: 相对谁或者哪个人群呀？还是平均人群？
: 平均人群么..我觉得你判断力非常有问题。
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FROM 111.194.81.*
别说我，我不是蔚来车主
【 在 Rodimus 的大作中提到: 】
: 本版的平均人群
: 你觉得错，对大多数人来说是好事。我们真的和你们不一样
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FROM 183.46.128.*
我从头到尾都没有说车标的价值。是你说的。虽然车标有价值，但我讨论的是换电技术电动车本身的产品价值。即使换成保时捷的标，换电技术的问题依旧，没有变成优点，为了一个换电，背两三块电池的成本，以及换电管理成本是否值得，模式是否存在可持续性，依旧是问题。虽然现在多出来的成本是蔚来烧钱在背。
实际上，现在蔚来车主都在薅羊毛，薅资本市场的羊毛，这种模式不会因为车标变成保时捷就变成可持续的。
后边，你实际说的是选择蔚来的一个逻辑。就是缺乏选择。当下，四十万左右的电动车，传统豪华内饰的大车，SUV，选择很少。这是现实，但这和车的产品力，和换电技术也无关。这更是一种无奈的妥协，假设卡宴电动化之后，这部分市场一定被抢走，即使是同样的车，一边是保时捷的标，一边是换电很酷，相信不在乎换电的人，很容易选择。
【 在 moonfish 的大作中提到: 】
: 对于有桩不换电的车主，更是看中了车本身的产品力，你就问问自己，如果蔚来换个BBA标，是不是这些所谓问题都变成优点了。
: 不
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FROM 117.100.239.*