- 主题:ix3 model y es6对比测试，想要的各项对比数据都有了
没毛病啊，实测和标称肯定以更好的为准，因为更好的有上限，更差的没有下限
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 续航实际跑不到，搬出NEDC标称值
: 加速标称值不理想，却又说实际如何
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FROM 1.203.110.*
【 在 somebody 的大作中提到: 】
: 怎么可能不如Y？储物怎么不如Y了？
: 我就问下，这里面有考虑内部空间的宽度么？
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储物y秒了另外两个，前后的储物箱大，后储备箱还有巨大的深坑
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FROM 219.143.189.*
你看一下蔚来加速的描述 是满载
【 在 cosun 的大作中提到: 】
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: 续航实际跑不到，搬出NEDC标称值
: 加速标称值不理想，却又说实际如何
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发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 106.11.34.*
所以评价靠嘴呗，前面没说错
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 没毛病啊，实测和标称肯定以更好的为准，因为更好的有上限，更差的没有下限
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FROM 49.7.64.*
用嘴，我们是专业的
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 所以评价靠嘴呗，前面没说错
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FROM 112.15.173.*
本来这些测试就有很大的随机性，同样nedc电池越大越好肯定是颠扑不灭的真理，这还有啥好杠的
如果非要比三电效率，那要统一外形，重量，电机功率等因素，这些不统一，没有可比性，一笔糊涂账
个人选车还是看nedc和电池电量更科学一些，毕竟是统一标准
【 在 feelsgood (感觉不错) 的大作中提到: 】
: 上面有人贴了，冬天你也没比ix3多跑几米。
: “同样nedc下，电池越大越好”？人家大众同样的大电池nedc标得低，你们可说的是“传统车企电控不行”。
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FROM 1.203.110.*
有些鸡贼厂家是专门针对nedc工况优化的，还有的送测试车和量产车标定不一样，所以会有的车续航扎实有的虚，这是车评的意义。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 本来这些测试就有很大的随机性，同样nedc电池越大越好肯定是颠扑不灭的真理，这还有啥好杠的
: 如果非要比三电效率，那要统一外形，重量，电机功率等因素，这些不统一，没有可比性，一笔糊涂账
: 个人选车还是看nedc和电池电量更科学一些，毕竟是统一标准
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FROM 223.104.44.*
非要较真我就给你算算吧
ix3 y es6
续航 436 473 425
电量 82 82 94
电耗 18.80 17.336 22.117
一般四驱版能耗比两驱版高10%，可以参考汉EV，所以ix3换算成四驱就是20.888，这样和es6的电机效率差距在5%左右，考虑到es6大一圈，这个电机效率差距很大吗？
真正应该diss的是Model Y，为了续航搞成奇怪造型，牺牲了NVH，结果也没比ix3强多少，还不如保持suv造型搞好NVH，然后加点电池来的实在，这样更适合家用
【 在 junopapaya (juno) 的大作中提到: 】
: 有些鸡贼厂家是专门针对nedc工况优化的，还有的送测试车和量产车标定不一样，所以会有的车续航扎实有的虚，这是车评的意义。
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FROM 1.203.110.*
高了10%还叫没高多少？充电有8%损耗，特斯拉和宝马充电量正常，蔚来这个证明电池包实际容量才86kwh左右，宣传100度电，涉嫌欺诈销售
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 非要较真我就给你算算吧
: ix3 y es6
: 续航 436 473 425
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- 来自「最水木 for iPhone Xr」
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FROM 124.64.18.*
看70/100度的表现，150度电也就跑500朵km吧。。车身又加重了
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 如果在意续航，肯定要选es6，过两年换上150度，吊打所有，买个几十万的车，肯定要开十几年的，眼光要看的长远一些
: 【 在 lema (柠檬) 的大作中提到: 】
: : 我觉得很多人还是比较关注这个的，就是续航方面，至于双电机的性能那些，不会排在续航的前面，对于包括我在内的挺多人
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--来自微水木3.5.10
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FROM 223.104.5.*