- 主题:有感于aion y70度电nedc600公里的疑问
所以回到原点，aion y这个风阻确实一般般的，甚至跟es6有一拼
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 对于电车来说相对容易，但也得好好设计一番，直接油改电可不行。
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FROM 123.123.58.*
不溜背风阻系数没法更低了，溜背后排没法坐人了。
除非像Model Y那样拉长后备箱，尽量让溜背在后备箱上方，尽管如此后排头部空间也容易被诟病。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 所以回到原点，aion y这个风阻确实一般般的，甚至跟es6有一拼
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FROM 223.71.143.*
人家蔚来es6也没溜背啊，不也一样0.28嘛
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不溜背风阻系数没法更低了，溜背后排没法坐人了。
: 除非像Model Y那样拉长后备箱，尽量让溜背在后备箱上方，尽管如此后排头部空间也容易被诟病。
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FROM 123.123.58.*
广汽的车都很方，风阻系数都好不到哪去
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FROM 39.144.16.*
指标无敌，实战垃圾，照样是最短腿的那个。
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 人家蔚来es6也没溜背啊，不也一样0.28嘛
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FROM 221.223.235.*
溜背了能到0.25以下。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 人家蔚来es6也没溜背啊，不也一样0.28嘛
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FROM 223.71.143.*
es6能做到0.28说明蔚来做的好，不代表0.28这个风阻就很差，技术秒天秒地的比亚迪，
“超低风阻系数”的宋pro，也才0.32！屁股撅着的suv里面0.28就不错了
【 在 cosun (航天局) 的大作中提到: 】
: 风阻界的反面典型，蔚来，es6是0.28，所以你看这个0.278算什么水平
: 再给你补个正面典型，model y 是0.23
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FROM 114.253.233.*
y只能开15左右，扎扎实实的500公里，epa很准的
【 在 remix0828 的大作中提到: 】
: 肯定是开能量回收的，不过y车比较小，电耗比较低能理解，v现在春天开电耗都在12-13了，y应该能到11左右，续航500多应该没问题
- 来自「最水木 for iPhone Xs Max」
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FROM 218.1.182.*
奔驰cla风阻系数也0.23……
奔驰大G比较拉垮，风阻系数0.54……
奔驰IAA概念车风阻系数0.19……
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 风阻界的反面典型，蔚来，es6是0.28，所以你看这个0.278算什么水平
: 再给你补个正面典型，model y 是0.23
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: ....................
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FROM 117.136.55.*
又搜了些相关信息，荣威的i6为降低风阻花了上千万做风洞试验，这玩意应该能做理论模拟，但最终优化只能做实验？要是这样的话，低风阻系数并不容易得到，得砸钱！aionV风阻系数0.321就比y高不少。
另外风阻（空气阻力）跟风阻系数是两个概念：风阻=0.5*迎风截面积*空气密度*速度平方*风阻系数。风阻系数小的车，速度相同的情况下，遇到的空气阻力可能比风阻系数大的车还大
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
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: 对于电车来说相对容易，但也得好好设计一番，直接油改电可不行。
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: 【 在 cosun 的大作中提到: 】
: : 0.3很容易啊，你看es6满足了你列的有几个？
#发自zSMTH@SHT-W09
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FROM 114.253.233.*