一年一两回的需求，租个油车，轻松愉快

【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 电车和油车根本差距就是高速跑长途，相对来说特斯拉做的最好，绝对是跑长途利器，充电快，自建最新一代充电桩做到250kw，没有其他充电慢的车共用，增加确定性。桩管理的好，没有油车占位，充满占桩收费高，确保了高利用率。高速如120km/h电耗低，行业领先水平。辅助驾驶好用。这也是特斯拉估值这么高的原因，特斯拉的目标是替代油车。因为国家高速上的桩只批给国家电网，唯一不好就是自建桩得下高速几公里，但是一般充电旁边商业环境不错。国内做的比较好的是小鹏，也有自己的充电网络，但规模和特斯拉比差挺远
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这个确实是问题，虽然你写得比较夸张
电车的续航需要到高速能放心跑500km的样子，估计能比较合适跑高速了
现在基本上只能到一半

【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 个人走高速路的一个最普遍的场景:节假日高速免费，出行旅游或者回家过节。
: 这个时候，高速上的车非常多，电车由于充电时间久，服务区电桩排队时间会爆炸式增长。比如春节期间，由于天气严寒，电车每200km需要充一次电，每次充1小时。假设高速每100公里有电桩服务区，每个服务区有n个电桩，那么每小时每100公里高速可容纳正常通行电车数量为2n。n=10，500公里高速，也就容纳100辆电车正常通行，单车通行时长最短为5+2=7小时；但是高峰期不可能只有100辆车，假设有500辆车，充电桩大量淤积电车，充电1小时，排队4小时，那么单车时长变为5+2＊5=15小时；如果1000辆车呢，就变成自行车速度了。
: 大城市的节假日出行车辆以百万计，如果电车大军春节集体出行，基本上可以实现在充电站过春节了。
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看长途距离、车续航、节假日哪一天
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 个人走高速路的一个最普遍的场景:节假日高速免费，出行旅游或者回家过节。  
: 这个时候，高速上的车非常多，电车由于充电时间久，服务区电桩排队时间会爆炸式增长。比如春节期间，由于天气严寒，电车每200km需要充一次电，每次充1小时。假设高速每100公里有电桩服务区，每个服务区有n个电桩，那么每小时每
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发自「今日水木 on iOS」
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就一点：油车司机能够忍受高峰期加油比正常时期慢5倍；电车不可能忍受5倍的充电时间，2倍都不行。
【 在 wzleva 的大作中提到: 】
: 那桩子就不用维护吗？
: 电车充电时间决定了，充电的峰谷需求之比远远大于加油的峰谷需求之比。要满足高峰需求，就一定在平时造成极大浪费率，而每个桩的赚钱能力是固定的。
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下高速，去县城/城市里充电

【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
: 个人走高速路的一个最普遍的场景:节假日高速免费，出行旅游或者回家过节。
: 这个时候，高速上的车非常多，电车由于充电时间久，服务区电桩排队时间会爆炸式增长。比如春节期间，由于天气严寒，电车每200km需要充一次电，每次充1小时。假设高速每100公里有电桩服务区，每个服务区有n个电桩，那么每小时每100公里高速可容纳正常通行电车数量为2n。n=10，500公里高速，也就容纳100辆电车正常通行，单车通行时长最短为5+2=7小时；但是高峰期不可能只有100辆车，假设有500辆车，充电桩大量淤积电车，充电1小时，排队4小时，那么单车时长变为5+2＊5=15小时；如果1000辆车呢，就变成自行车速度了。
: 大城市的节假日出行车辆以百万计，如果电车大军春节集体出行，基本上可以实现在充电站过春节了。
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