- 主题:无意中发现了极狐宣传堆料的一个破绽
今天看比亚迪工程师吐槽《大飙车》的防撞梁评分的时候，介绍到铝合金材料有5系、6系、7系等系列，其中航空级铝合金是7系，然后我查了下介绍，蔚来、广汽LX等铝合金用材主要是6、7系，而极狐则是5、6系，而极狐在有篇宣传堆料的拆车软文中，可是宣称与蔚来超过或相当的铝合金厚度或大小，但却没有说铝合金材质强度的不同。
不知道对不对，还请版上极狐车主斧正。
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修改:joysun2006 FROM 124.200.185.*
FROM 124.200.185.*
好像是，学的苹果吧，苹果最喜欢铝合金
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没有影响。
车身结构安全的最终参数与单项材料的厚薄、铝合金的牌号没有关系。
举例：极狐是钢铝混合车身，关键传力路径的结构支撑件是热成型钢PHS1200（屈服强度＞1200Mpa）；蔚来是全铝车身，关键传力路径的结构支撑件是6系/7系铝合金（屈服强度293Mpa）。
所以铝合金的牌号与车身结构安全的最终实现效果没有关系。
【 在 joysun2006 的大作中提到: 】
: 今天看比亚迪工程师吐槽《大飙车》的防撞梁评分的时候，介绍到铝合金材料有5系、6系、7系等系列，其中航空级铝合金是7系，然后我查了下介绍，蔚来、广汽LX等铝合金用材主要是6、7系，而极狐则是5、6系，而极狐在有篇宣传堆料的拆车软文中，可是宣称与蔚来超过或相当的铝合金厚度或大小，但却没有说铝合金材质强度的不同。
: 不知道对不对，还请版上极狐车主斧正。
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修改:FHWYSH FROM 140.207.23.*
FROM 139.227.114.*
堆屁，堆料用麦弗逊前悬挂？电子可调悬挂空气悬挂啥都没有，也叫堆料。月销两位数，基本全靠本版忽悠卖出去的
【 在 joysun2006 的大作中提到: 】
今天看比亚迪工程师吐槽《大飙车》的防撞梁评分的时候，介绍到铝合金材料有5系、6系、7系等系列，其中航空级铝合金是7系，然
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FROM 111.196.215.*
大飙车这种节目怎么会有人信，他怎么不拆个f1
全是碳纤维
【 在 joysun2006 的大作中提到: 】
今天看比亚迪工程师吐槽《大飙车》的防撞梁评分的时候，介绍到铝合金材料有5系、6系、7系等系列，其中航空级铝合金是7系，然
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FROM 120.244.204.*
真是幼稚，双叉臂比麦弗逊贵不了几个钱，用麦弗逊主要是为了省空间，双叉臂对于麦弗逊的操控优势普通人根本用不到，只有赛车手才能用上。电动车本来就不是用来赛车的，双叉臂只是噱头而已。极狐的轮胎配的是米其林PS4，每个接近2000元，Y,ES6虽然用了双叉臂，但轮胎用的韩泰，每条800多。
极狐主打的是两驱，运动和舒适兼顾。音响、车机系统也都是大牌子。堆料程度跟ES6是相当的，极狐底盘调教下了功夫，不需要可调悬挂其舒适性也好过蔚来。销量低对于车主来说也不是坏事，起码不会减配。另外，更正一下销量是3位数。
【 在 klaus0 的大作中提到: 】
: 堆屁，堆料用麦弗逊前悬挂？电子可调悬挂空气悬挂啥都没有，也叫堆料。月销两位数，基本全靠本版忽悠卖出去的
: 今天看比亚迪工程师吐槽《大飙车》的防撞梁评分的时候，介绍到铝合金材料有5系、6系、7系等系列，其中航空级铝合金是7系，然
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FROM 124.205.77.*
我不是说安全性，软文说极狐的铝合金厚度跟蔚来一样，但却不说自己的铝合金比别人低了一个等级。当然全铝车身与钢铝车身的安全性另说
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 没有影响。
: 车身结构安全的最终参数与单项材料的厚薄、铝合金的牌号没有关系。
: 举例：极狐是钢铝混合车身，关键传力路径的结构支撑件是热成型钢PHS1200（屈服强度＞1200Mpa）；蔚来是全铝车身，关键传力路径的结构支撑件是6系/7系铝合金（屈服强度293Mpa）。最终的整车结构安全参数：车身扭转刚度，极狐高于蔚来。
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FROM 223.104.39.*
1. 铝合金的牌号其实与价格的关联性不高；
2. 铝合金的关键指标——屈服强度才是价格的重要因素；
3. 5系/6系/7系的牌号与它们的屈服强度指标没有直接关系，
也就是说，较好的6系铝合金的屈服强度可能达到320Mpa，而普通的7系铝合金的屈服强度则可能是290Mpa。
4. 所以，在没有行业机构做benchmark测试的时候，无法判断极狐车型采用的铝合金的屈服强度指标比蔚来更高还是更低，也就无法判断谁采用的铝合金价格更高。
【 在 joysun2006 的大作中提到: 】
: 我不是说安全性，软文说极狐的铝合金厚度跟蔚来一样，但却不说自己的铝合金比别人低了一个等级。当然全铝车身与钢铝车身的安全性另说
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 没有影响。
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修改:FHWYSH FROM 140.207.23.*
FROM 139.227.114.*
6系铝合金早就可以轻松400MPa以上
不看材料状态只看材料系列
其实跟拿个游标卡尺量一下就能“评价”车身是否安全一样白痴
【 在 FHWYSH (FHWYSH) 的大作中提到: 】
1. 铝合金的牌号其实与价格的关联性不高；
2. 铝合金的关键指标——屈服强度才是价格的决定性因素；
3. 5系/6系/7系的牌号与它们的屈服强度指标没有直接关系，
也就是说，较好的6系铝合金的屈服强度可能达到320Mpa，而普通的7系铝合金的屈服强度则可能是290Mpa。
4. 所以，在没有行业机构做benchmark测试的时候，无法判断极狐车型采用的铝合金的屈服强度指标比蔚来更高还是更低，也就无法判断谁采用的铝合金价格更高。
【 在 joysun2006 的大作中提到: 】
: 我不是说安全性，软文说极狐的铝合金厚度跟蔚来一样，但却不说自己的铝合金比别人低了一个等级。当然全铝车身与钢铝车身的安全性另说
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 没有影响。
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 123.116.100.*
说的对，所以软文那种评价厚度的方式也是业余
【 在 yayiyayiya 的大作中提到: 】
: 6系铝合金早就可以轻松400MPa以上
: 不看材料状态只看材料系列
: 其实跟拿个游标卡尺量一下就能“评价”车身是否安全一样白痴
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FROM 223.104.39.*