我没资金，否则真可以试试，我觉得这一块肯定会是一个巨大的市场。

【 在 ballard 的大作中提到: 】
: 你做平台，让有电的给没电的输血
: 出租部分电池。
: 大生意。。。。
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过年正是冬天，还正好买不到火车票，
一千到二千多公里的需求，多得是。
电车只能跑200公里，还得留找充电桩的量，
充电桩坏，或者被占的概率又很大。
严重影响了车主的驾车体验。

【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 你哪个冬天一次性跑过600公里了
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修改:minghw FROM 117.136.0.*
FROM 117.136.0.*

蔚来的电池太大，成本（售价）太高，另一方面电池太重，需要专业设备才能更换，不利于小投资者投资电池。
另外，对于绝大多数用户，在没有长途的情况下有2,300的续航就够了，尤其是有私桩的，为一年几次的出行多花50%的成本。
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 很简单，别家接入蔚来体系就行了，这样蔚来换电站就成公共设施了
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FROM 123.139.85.*

不专业啊 电池容量提升不代表更大的体积和重量啊
【 在 bxdx 的大作中提到: 】
: 堆得电池越多，重量越大，体积也越大，越往后边际效用就越小。还是要解决快速冲能的问题。  
: 电车300km也能满足大多数需求，剩下的就是10%-20%长途的需求，可以用外加增程发动机或增程电池的方式实现。车上预留接口和空间，需要的时候临时租用。  
: 增程电池可以社会化提供，单位和个人都可以买电
: ..................

发自「今日水木 on LIO-AN00」
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FROM 106.11.34.*

现在一块显卡卖20000多还买不到，就是因为买来挖矿不到一年就能收回成本。电池社会化供应后，如果预期年投资回报率比较高一定会吸引大批玩家进入，从而迅速把换电的基础设施做起来。单靠一家或几家企业即使像国网这样的也不行，更不用说蔚来。
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 奥动在做类似工作，统一部分车厂部分车型电池包规格，一家来做换电。
: 蔚来定位偏高，很难推广。
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