这个一定程度也是运输吧。而且很有限。我觉得始终还是运输这块。可以中大型的那种用，大货客车公交之类的，但私家车不是很适合。
另外就是储能，调峰。不过不知道这个的成本怎么样。
氢燃料肯定是很重要的一个发展方向，这个不需要怀疑。不过我觉得短期内还没有到非用它不可的时候，何况我们还没有技术优势。
另外，板上的人比较关注私家车，这点来说，我是坚决不看好的氢燃料车的，我看不少板油说10年内不可能云云，10很短的，我觉得20年之内都没戏。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 无人机，现在大疆二代氢燃料产品是2h续航，未来会更高。
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我在另一个地方有贴一张图。
可再生发电的调峰周期是季节性的，这个体量有多大我没有数据，但是一定及其可观。
这种巨大体量的调峰需求，完成调峰任务是首要的，毕竟要保证用电侧稳定使用，相比之下效率是次要的了。
也就是说，即使电池充放电的效率更高，抽水蓄能的效率更高，但如果满足不了这个体量的储能和调峰需求，氢能效率再低也得上。
我目前没有这个数据。但是行业内都看好氢的储能调峰作用，我还是请你相信专业的判断。

【 在 liuddg 的大作中提到: 】
: 另外，你说的储能，氢气可能某些地方可以，但不见得管用。
: 电转化氢的转化效率是30%，氢气再转化伟电的效率是45%，合起来15%都不到，损失是巨
: 大的。
: ...................
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你留意，我说的是能量可移动，不是使用场景要移动。
可移动本来就是氢的一个优点，我加这个定语是为了凸显氢的优势，你不要这个优势了无所谓。
我要的答案是交通运输之外的使用场景，氢燃料有优势的是什么？
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 你都限定“可移动”了，当然眼里就只有交通工具那点事儿
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修改:Eldo FROM 183.46.69.*
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这也因为氨会爆炸，储运很危险
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 有时候就得脱裤子放屁，比如电力行业，为了脱硝，以前都用液氨，现在都用尿素。
: 尿素，使用氨合成的下游产品，在电厂里还需要特别装备把尿素分解成氨供脱硝使用，还需要耗费不少能源。按说是没道理的事情，但现在已然成了主流。
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你就说呗？你又说不出来…你只是觉得有。
现在大家讨论的除了交通运输，无非就是储能调峰。但目前看，氢燃料在这方面并没什么优势
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 那你的思路还是窄
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