桩数量不够不是技术问题
【 在 fish9955 的大作中提到: 】
: 跑长途，你吃饭拉屎的时机是规定好的，这个服务区充不上，只能去下个服务区吃饭拉屎。  
: 市内无私桩，也需要规划行程。一两周去停车场等一两个小时。去商场充电，还要担心油车占位，毕竟商场停车位本来就紧张。  
: 这不叫硬伤？  
: --

发自「今日水木 on OXF-AN10」
--
FROM 183.9.227.*

脑子不清楚，1 这是日常，不是极端，2 电车也要找停车位 3 正常找停车位不用周期性每周一次一两个小时。
【 在 hondooo 的大作中提到: 】
: 天天琢磨这种极端情况就别开车了，找停车位比这难多了 ...
--
FROM 223.104.38.*

至少北京四环内是无法实现的。都是老小区，充电车位极少。
--
FROM 106.11.34.*

人脑子有硬伤了
--
FROM 223.71.148.*

是你脑子不清楚。说的是电车保有量上去之后的事情，现在保有量低，一半车位都有智能插座没必要，没那么多需求，不代表没那个能力。高速当然跟快充桩数量有关，快充桩数量上去了，车电池容量上去，充电速度上去了，就是车等人而不是人等车了。我电车都开了十几万公里了，键盘侠脑补的极端场景也遇到过，根本没想象的那么难。
【 在 fish9955 的大作中提到: 】
: 脑子不清楚。1 现在城里根本不缺充电车位，把小区和路边不固定车位都装上充电桩，利用率不高，服务费比油费能贵几倍。2 高速充电更是和桩的数量关系不大，是固定时间必须拉屎吃饭，降低行程平均速度。

来自 OXF-AN10
--
FROM 223.104.40.*