我认为刹车不是"刹停车",更多时候只是为了实现"减速"的意图,理论上是可以用能量回收代替刹车片且完全让用户察觉不出二者的区别的.只不过现在设计没到那步而已,现在是在不踩油门的情况下能量回收要么完全介入,要么完全没有.但我认为以后会出现理想的那种部分动力回收+刹车片紧急制动式的制动,这个技术上是可以实现的.
【 在 smezsc 的大作中提到: 】
: 也许，刹车要保证有效性，刹车的时候就是刹车，不能动能回收
: 平时开快开慢时回收
: 刹车就是刹车，按你这样建议的话，更容易出现“刹车失灵”
: ...................
--来自微水木3.5.8
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修改:Machael FROM 119.3.119.*
FROM 119.3.119.*

这块代码，还有写的log都应该公布出来，并且设置好log的规范。
【 在 keler 的大作中提到: 】
: 纯机械刹车就能被监管监察出到底刹没刹车了么？
: 我觉得站不住脚。或者干脆严格审查现控刹车的代码呗。总不能仅仅为了监管方便查或者工程容易处理，而单独把机械刹车保留给左踏板
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FROM 114.242.17.*

这样思维是为了保证刹车和原来油车一样有效
踩左踏板，用电脑判断是要动刹车片还是不动刹车片，我不放心
我觉得踩刹车就是要刹住
而动能回收刹不住这点我可以理解

【 在 keler 的大作中提到: 】
: 你就不是用户思维。对用户来说，刹车的意思就是减速。否则强动力回收减速时干嘛必须亮刹车灯？？
: 踩左踏板，亮灯减速，简单清晰。剩下的是车企研发的事。
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FROM 106.121.163.*

支持你的意见。马教主想要象乔布斯那样“教育”顾客，但是实力不够，另外就是车和智能电话还不一样，车对用户不友好，分分钟出人命。

归根结底，还是马教主德不配位。想学乔帮主，结果学成东施效颦。
  
【 在 keler (keler) 的大作中提到: 】
:  这确实是对工程师逻辑复杂，但也对司机驾驶逻辑最简单、最友好。否则为啥F1之类的各项使用动能回收的赛车不让车手们改成右脚单踏板+左脚制动
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:  对了话说回来，自动驾驶能够精确控制制动（合并机械制动力和动能回收力矩），那么踏板也同样能够精确控制制动。换言之，如果厂家不想优化合并力矩的刹车，那也不能指望这车有靠谱的自动驾驶
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FROM 136.56.63.*