这个问题与行业无关，只与车型的混动平台有关。

2021年开始使用的DMi混动平台，它的OBC充电机原生支持30分钟30%～80%的快充时间，与纯电动车型的快充曲线一样，所以DMi可以正常使用直流快充桩（充满时间1小时左右）。

2020年及之前的DMp混动平台，它的OBC充电机不支持＞1C的纯电动车快充曲线，所以使用快充桩无法达到30分钟的快充曲线（充满时间＞2.5小时）。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: BYD如果真开发并销售这种快转慢的转换头，真会成为行业毒瘤。
: 别的车半小时充大几十度电，BYD的车去一小时才充6度电，后面排队的车会把它喷死。
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: ...................
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这种在旧时代的系统上单纯堆料的可能性很小，

BBA的V6V8代表着一种动力狂暴、能耗狂飙的车型取向，
两田一产的A级B级车型代表着一种动力够用、能耗抠门的车型取向，

中国市场/全球市场的汽车消费者已经用行动投票做出了车型偏好的选择，

所以，DMi这种比两田一产的动力更充沛、能耗更抠门的车型架构将会是主力方向。

DMp确实可以疯狂堆料追向BBA，但是这种做法的技术推动意义太小。
使用DMi分支来模拟DMp的做法，比继续保留旧时代的DMp更有价值。


【 在 sushou 的大作中提到: 】
: dmp的升级方向嘛，还是搞个v6或者v8发动机，扁线电机吧
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 没有对比就没有伤害，
: ...................
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极氪已经采用了单向离合器来实现后桥电机硬件关闭的功能。

只要预算足够多，各项高阶功能都是可以实现的。
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 我觉得还是4驱dmi直接称为dmp比较靠谱，后电机用交流异步电机，关闭的时候磁阻小，前驱巡航省油，四驱加速有劲，完美
: 【 在 sushou 的大作中提到: 】
: : dmp的升级方向嘛，还是搞个v6或者v8发动机，扁线电机吧  
: ...................
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FROM 139.227.114.*

我的意思是出快转慢后，会导致只能使用慢充桩的车去占用快充桩，然后让这本来就不富足的快充桩更是雪上加霜。

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这个问题与行业无关，只与车型的混动平台有关。
: 2021年开始使用的DMi混动平台，它的OBC充电机原生支持30分钟30%～80%的快充时间，与纯电动车型的快充曲线一样，所以DMi可以正常使用直流快充桩（充满时间1小时左右）。
: 2020年及之前的DMp混动平台，它的OBC充电机不支持＞1C的纯电动车快充曲线，所以使用快充桩无法达到30分钟的快充曲线（充满时间＞2.5小时）。
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FROM 223.72.64.*

哈哈哈，
就是为了喷比亚迪而喷。
低速馈电发动机会有声音有点不爽。

【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 低俗拖拉机什么情况
: 低速顿挫？加接头啥意思
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FROM 106.33.160.*