嗯，类似的原理，细节上有所不同。

它用在后桥电机上，可以作为单向超越的扭矩传递装置，在行驶过程中实时接入后电机时可以减小动力冲击，脱开后电机时可以避免转子空转损耗。
这样就可以实现适时四驱的功能，达到分时四驱的效果。

这种基础结构在汽车动力传输系统中的多个地方都有使用，与现代化汽车的发展历史差不多长。
【 在 jumbonb 的大作中提到: 】
: 单向离合器是什么？类似自行车后花轮那种结构吗？可靠么？，
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
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这就有一点类似于众口难调，DMp通过软件优化实现更佳功能体验的余地比较小，虽然在驻车时关闭发动机会略有改善NVH体验，但是由于这种场景考虑已经集成到ECO模式中，所以对于SPORT模式就没有继续进行细分。
如果再分化出第三种“Moderate”模式，按键太多就有点类似于“沙地”、“泥地”、“雪地”、“岩石”，有些驾驶者买了车后，可能一直都分不清这些按键有什么区别。

说到底，其实还是因为BYD车型平台的新技术迭代应用速度太快，每一年的新车型都比前一年有显著更新，主要的技术资源都投入到了新款迭代之中，对于旧款的优化资源分配较少。

所以，由于DMi这样的混动系统原生同时兼容(两驱省油)/(四驱狂暴)这两种方向，可以通过不同分支来实现狂暴取向/省油取向（例如长城柠檬混动和奇瑞鲲鹏混动在PPT中公布的情况）。当同时面临四驱DMi/四驱DMp两种可选车型时，大部分驾驶者可能都会有比较明显的倾向性。于是对DMp投入的优化资源也就较少。


【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 现在的唐DM其实在软件层面比较小的改动即可带来更好的体验，
: 运动模式下驻车时停止发动机运转即可。
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修改:FHWYSH FROM 139.227.114.*
FROM 139.227.114.*

绝大部分人会选dmi4驱。
所以dmi4驱，最晚明年肯定上市

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这就有一点类似于众口难调，DMp通过软件优化实现更佳功能体验的余地比较小。
: 同时对于DMi这样的混动系统，可以通过不同分支来实现狂暴取向/省油取向两种产品类型的，DMp不是实现狂暴动力取向的唯一构型。
: DMi这一类混动系统原生同时兼容(两驱省油)/(四驱狂暴)这两种方向，长城柠檬混动和奇瑞鲲鹏混动都已经在PPT中公布了这两种分支。
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FROM 223.72.94.*

eco模式足够了啊，秦大妈我都几乎没开过sport模式。今年第五年才偶尔开，停车我会切成eco，起步再切回来
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 是，这个点是比较纠结的，等红灯的时候忍不住手动切一下模式让发动机停转
: 而且吧，这个时候怠速运转还不会发电。。。 油完全是浪费的
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--来自微水木3.5.8
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修改:aircrane FROM 117.136.8.*
FROM 117.136.8.*

没毛病，有桩电车车主同情油车车主，油车车主同情无桩电车车主
换电车主和油车车主相互同情

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 最好的永远是下一款。
: ——如果能一直等下去的话。
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FROM 223.104.97.*