- 主题:浅谈国产双电机DHT混动(比亚迪/长城/广汽/奇瑞/东风)的技术异同
楼主的帖子质量都很高
我有个问题请教：你怎么看未来的纯电动汽车？即使平价固态电池量产了，充电问题如何解决？
我本人想法是：只有不靠充电才能解决。比如，更换铝板或类似的方法
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 现在再禁也来不及了，
: 极限热效率50%左右，国内已经量产43%，实验室已经做到45%以上，就算现在AVL、FEV突然撤走（中国车企的油水太多，它们也不会做这种自断财路的事），45%的热效率也足够中国车企保持不落后地位直到固态电池平价量产、纯电车型占领市场的哪一天。
: 到了那个时候，欧美日韩车企更加无法卡中国的脖子。
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FROM 222.190.6.*
好文
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FROM 101.87.209.*
大佬的帖子质量极高
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 浅谈国产双电机DHT混动系统(比亚迪/长城/广汽/奇瑞/东风)的技术异同
: ☆
: 如之前帖子所述，在国家政策引导下，目前已有(1+4)家车企公布了自家研发的“双电机同桥耦合DHT混动系统”（以下简称DHT混动）的车型落地量产/预量产计划。
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FROM 115.171.245.*
好贴好贴
但必须指出，这一波DHT开发都是两年前左右上马的项目，个人觉得现在DHT最热的风口已经过去了
混动方向目前成本没有优势，长期看来成本也很难降低到能和“单电机+两级减速器”PK的层级
从五菱mini的火热可以看出，市场最青睐的车，还是成本最低（性价比最高）的电车，东亚正在往日本的K-car方向走（内卷、内卷.jpg）
纯电车的发展方向是2档减速器，也就是回到特斯拉最早立项时的那种立意
混动方向，个人还是更看好P2架构
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 浅谈国产双电机DHT混动系统(比亚迪/长城/广汽/奇瑞/东风)的技术异同
: ☆
: 如之前帖子所述，在国家政策引导下，目前已有(1+4)家车企公布了自家研发的“双电机同桥耦合DHT混动系统”（以下简称DHT混动）的车型落地量产/预量产计划。
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FROM 58.32.230.*
这种好文章必须先点赞收藏一键三连再好好拜读~~
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 浅谈国产双电机DHT混动系统(比亚迪/长城/广汽/奇瑞/东风)的技术异同
: ☆
: 如之前帖子所述，在国家政策引导下，目前已有(1+4)家车企公布了自家研发的“双电机同桥耦合DHT混动系统”（以下简称DHT混动）的车型落地量产/预量产计划。
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FROM 117.176.228.*
看好奇瑞
不过感觉还是byd的简单、可靠、成本低
当然如果奇瑞能控制好，理论上比byd更好，高速直驱支持的范围更广吧
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FROM 106.121.68.*
纯电和混动车辆必然是长期共存的，混动车型比起燃油车在不同工况下节约50%~70%的燃油消耗必然也是碳中和不可或缺循序渐进的关键一环；简言之混动车的革命对象是经常跑长途或者充电环境不太友好的非市区路况，纯电EV则解决市区内绝大部分的用车需求。
【 在 pcwuyufan 的大作中提到: 】
: 好贴好贴
: 但必须指出，这一波DHT开发都是两年前左右上马的项目，个人觉得现在DHT最热的风口已经过去了
: 混动方向目前成本没有优势，长期看来成本也很难降低到能和“单电机+两级减速器”PK的层级
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FROM 117.176.228.*
长期共存确实是长期共存，但我个人不看好混动的大趋势发展路线
纯电现在已经证明了自己短距离跨城的能力，例如上海开到杭州，深圳开到广州这种，珠三角长三角能做到无障碍通行，或者快速充电、换电，则在这几个“上牌难”的区域，纯电还会是市场的第一选择
混动的跨城能力和机动性，需要在中高端车型上才能展现出竞争力，或者直白点说，混动车要三十万以上才能谈性价比，20万量级的混动车，大概率是低配，或者cost down的（个人想法，不一定对）；
然而国产品牌上探到30万区间，还是混动，要去和燃油车PK的时候，市场能有多少信心，还是一个未知数
或者要不然还是就走增程器路线吧，理想的路线也许真的是对的
又或者过两年，大家都被氢能燃料电池干趴下
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 纯电和混动车辆必然是长期共存的，混动车型比起燃油车在不同工况下节约50%~70%的燃油消耗必然也是碳中和不可或缺循序渐进的关键一环；简言之混动车的革命对象是经常跑长途或者充电环境不太友好的非市区路况，纯电EV则解决市区内绝大部分的用车需求。
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FROM 58.32.230.*
嗯，挺好，个人就提出两个小小的异议：
①.华为塞力斯的SF5了解一下，23万左右那是绝对的真香；
②.氢燃料电池主要用于替代传统柴油车，特别是大型具有固定行驶路线的跨城柴油大货车和大客车，而不是用于替代小型家用车。
【 在 pcwuyufan 的大作中提到: 】
: 长期共存确实是长期共存，但我个人不看好混动的大趋势发展路线
: 纯电现在已经证明了自己短距离跨城的能力，例如上海开到杭州，深圳开到广州这种，珠三角长三角能做到无障碍通行，或者快速充电、换电，则在这几个“上牌难”的区域，纯电还会是市场的第一选择
: 混动的跨城能力和机动性，需要在中高端车型上才能展现出竞争力，或者直白点说，混动车要三十万以上才能谈性价比，20万量级的混动车，大概率是低配，或者cost down的（个人想法，不一定对）；
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FROM 117.176.228.*
1 赛力斯一点都不香
2 FCV确实商用车更容易突破；突破了之后，在乘用车领域也就没有纯电动什么事儿了。这一点很容易看清楚。
【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
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: 嗯，挺好，个人就提出两个小小的异议：
: ①.华为塞力斯的SF5了解一下，23万左右那是绝对的真香；
: ②.氢燃料电池主要用于替代传统柴油车，特别是大型具有固定行驶路线的跨城柴油大货车和大客车，而不是用于替代小型家用车。
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FROM 117.136.35.*