- 主题:为什么要自动动能回收，踩刹车踏板才开始回收不行吗？
踩油门？
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
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: 单踏板想急刹，无论什么情况都是无脑换脚踩，逻辑清晰，错不了。
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: 来自 OXF-AN10
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发自「今日水木 on Redmi Note 7」
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FROM 218.65.15.*
缓刹和急刹难道不都是刹车
当你需要减速的时候，不管是缓刹还是急刹，难道不都是脚备在刹车上，以避免随时出现需要急刹的意外情况
如果你自信没有必要备刹车，当我没说
毕竟人与人的做事方式不一样，有人需要预防意外，有人觉得意外的概率太低，无所谓。
下坡和上坡也是不一样的情况，我相信下坡和上坡，你的开车感觉和平路肯定不一样，需要一点情景意识的，如果还是和平路一样的开车习惯，会有麻烦。
【 在 slide 的大作中提到: 】
: 电车出来之前同样也有大量误踩油门的案例，我更倾向于认为误操作主要和个体有关，和单踏板机制关系不是很大，当然，单踏板逻辑引入的确提高了复杂度，对于频繁切换情况下可能有概率提升，但具体效果需要更多的统计数据，不能只看上头条的次数。
: 下坡的时候就是送刹车加速，大家适应起来也不存在问题。
: 另外补充说一下刹车逻辑问题：
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FROM 117.136.32.*
踩空后更慌张了，刹车解除车走的更快了，赶紧回踩，踩对还好，踩过了就悲剧了。
【 在 Krisnk 的大作中提到: 】
: 错，油门在右边刹车在左边。
: 潜意识以为踩油门换脚踩肯定是往左挪，只会踩空不会踩到油门。
来自 OXF-AN10
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FROM 120.244.220.*
脚一直在油门上，突发情况就是往左踩。
【 在 niuba 的大作中提到: 】
: 踩油门？
来自 OXF-AN10
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FROM 120.244.220.*
没开过单踏板的人确实想象不出来单踏板的感觉，他们不去深入尝试，再跟他们解释都没用。
【 在 mengba 的大作中提到: 】
: 就像你加速的时候踩油门不同的深度也会有不同的加速效果，松油门的力度也可以有不同的刹车效果。掌握以后，配合autohold，早高峰，超越路面大多数车的速度，有可能不需要踩一次刹车就能到达目的地。几乎全靠油门控制车速，得心应手又不累。
来自 OXF-AN10
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FROM 120.244.220.*
缓刹实际是找到一个目标速度的控制点，无论这个点是在刹车踏板还是油门踏板，只要能找到就没问题，是一个缓慢不断根据反馈调整的过程。
而急刹只要刹车踩到底就行了，不需要考虑其他事情，这个区别还是挺大的吧。
至于上下坡的场景，其实大家并不能事先精确了解什么坡对应什么加速度，不同的车不同的路都不一样，但这个并不会影响驾驶，因为加减速逻辑是一样的，根据实际情况调整就行
【 在 faa 的大作中提到: 】
: 缓刹和急刹难道不都是刹车
: 当你需要减速的时候，不管是缓刹还是急刹，难道不都是脚备在刹车上，以避免随时出现需要急刹的意外情况
: 如果你自信没有必要备刹车，当我没说
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--来自微水木3.5.10
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FROM 123.116.171.*
单踏板跟特斯拉没有必然关系。特斯拉的锅，单踏板不背。
【 在 Junyang 的大作中提到: 】
: 单踏板的逻辑就是反人类设计。主要是特斯拉想省成本。
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: 减速的功能竟然和油门是同一块踏板，
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: 减速的不同情况，前半段在油门踏板，后半段在刹车踏板。
来自 OXF-AN10
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FROM 120.244.220.*
单踏板有coast区间，调教好的单踏板，保持匀速很轻松。
【 在 huashenger 的大作中提到: 】
: 但是如果想匀速就要一直轻踩加速踏板，这个也挺反人类的
来自 OXF-AN10
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FROM 120.244.220.*
人是需要习惯的，习惯了电车可能没问题
油电混开的时候，但愿能无缝切换
本可以在硬件上实现的无差别，非要人去适应差别
除了车商的成本问题，无法理解。
【 在 slide 的大作中提到: 】
: 缓刹实际是找到一个目标速度的控制点，无论这个点是在刹车踏板还是油门踏板，只要能找到就没问题，是一个缓慢不断根据反馈调整的过程。
: 而急刹只要刹车踩到底就行了，不需要考虑其他事情，这个区别还是挺大的吧。
: 至于上下坡的场景，其实大家并不能事先精确了解什么坡对应什么加速度，不同的车不同的路都不一样，但这个并不会影响驾驶，因为加减速逻辑是一样的，根据实际情况调整就行
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FROM 117.136.32.*
多突发才踩左边？
其次，传统刹车逻辑就是这样的。少数不确定情况下备刹车，基本都在油门。现在都有车道车道保持，自动跟车了
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
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: 脚一直在油门上，突发情况就是往左踩。
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: 来自 OXF-AN10
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发自「今日水木 on Redmi Note 7」
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