- 主题:为什么要自动动能回收，踩刹车踏板才开始回收不行吗？
为啥要无故减速？你开的好好的突然减速车上其他人就会有感觉
你后面的车看你刹车灯亮了也要备刹车
甚至行人看你减速了会以为你要让他们，本来不想穿马路的都会动起来。
你不能光想着车无所谓，除了车之外其他人都有所谓。
【 在 slide 的大作中提到: 】
: 为什么无解呢？你的意思单踏板要多预留点反应时间，速度可能要低一些，这也没什么，确保安全就行了。
: 开油车总有一种意识要避免踩刹车，减速意味着能量的浪费，但电车没这样的问题，减了速一会儿再加就是了，能量回收了再释放，损耗很小的。
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FROM 178.26.114.*
这不是无故减速吧？你前面说的：
前方路边有小孩，或者有个自行车扭头看能不能穿过马路
这个安全裕量要自己判断，足够就不需要减速，不够就需要减速，这就是正常安全操作，和单踏板没什么关系。
另外，全神贯注情况下，个人认为从油门转到刹车踏板需要的时间是很短的，保留好安全裕量的情况下不会成为关键因素。
【 在 moudy 的大作中提到: 】
: 为啥要无故减速？你开的好好的突然减速车上其他人就会有感觉
: 你后面的车看你刹车灯亮了也要备刹车
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: ...................
--来自微水木3.5.10
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FROM 111.193.13.*
丰田混动就是这个逻辑，而且有仪表指示，很清晰。
【 在 Littleghost 的大作中提到: 】
: 松油门就正常的滑行，踩刹车开始动能回收，回收力度随刹车踩的深度变化
: 和油车一样的逻辑
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FROM 223.104.38.*
回收效率比较我也注意过，似乎没什么差别，滑行远也能省电，不过丰田混动机制和电车有所不同。
我肯定选择滑行模式，年纪大了，觉得单踏板不舒服右腿太累。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 两种模式的能量回收效率一样吗？你更喜欢用哪种？
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: - 来自「最水木 for iPhone 8 Plus」
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FROM 219.142.146.*
其实这样很好，最好动能回收做到根据刹车深度可调
踩到某个点，机械刹车才开始动作，可以是个固定的点，相当于油车的刹车踏板虚量
这样踩多少随司机心情和路况需要
【 在 Littleghost (爱拼才会赢) 的大作中提到: 】
: 松油门就正常的滑行，踩刹车开始动能回收，回收力度随刹车踩的深度变化
: 和油车一样的逻辑
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FROM 117.131.179.*
可以，老电车就这样。
【 在 Littleghost 的大作中提到: 】
: 松油门就正常的滑行，踩刹车开始动能回收，回收力度随刹车踩的深度变化
: 和油车一样的逻辑
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FROM 221.221.50.*
自动回收多好开，基本不用刹车。这是进步。
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FROM 123.123.103.*
【 在 slide 的大作中提到: 】
: 这不是无故减速吧？你前面说的：
: 前方路边有小孩，或者有个自行车扭头看能不能穿过马路
: 这个安全裕量要自己判断，足够就不需要减速，不够就需要减速，这就是正常安全操作，和单踏板没什么关系。
: 保留好安全裕量的情况下不会成为关键因素。
是的，能备刹车说明有预判。单踏板的猛抬油门加踩刹车可以定制成0.3g的减速度，备刹车踩到0.3g的行程也有1/3的踏板开度了。
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FROM 223.104.39.*
需要不停地踩油门
踩的频率高多了
【 在 pig6 的大作中提到: 】
: 自动回收多好开，基本不用刹车。这是进步。
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FROM 106.121.180.*
刹车这么重要的基本功能，肯定是越简单直接越靠谱。
动能回收本身存在不稳定因素，电池满电，电池温度低都可能影响动能回收效果，而且动能回收和物理刹车的切换逻辑必然引入更多复杂性。
特斯拉刹不住的时候，一堆“大V”已经在各种分析刹不住原因是“软件控制刹车”（是不是都存疑）了，如果真这么实现，又大规模应用，根据墨菲定律，肯定真的会出现某次OTA之后出现大规模刹不住事件。
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