嗯，上海车展亮相的极氪，极狐s的Hi版都有高压快充了，但现在成本高导致车价贵，而且高压桩还没有

【 在 davidta 的大作中提到: 】
: 我今年定的极氪已经是800V了
--
FROM 111.201.52.*

保时捷太砍，唯一能买到的现车。
--
FROM 61.149.241.*

如果你并非急用车的刚需而是可以等到明后两年才买车，
那就值得等。

今年底开始就会有更多的国产800V架构车型发布了，明后两年可以买到更多国内车企量产的800V架构车型，主要是中级车型，下放到经济车型的速度会稍微缓一些。

即使不考虑2022版国标充电桩的建设情况，只考虑正在改造的一些2015版国标充电桩，这些2015版充电桩改造后将使用800V充电模块，在这些改造后的充电桩上，只有新的800V电压架构车型才能完全使用它们的最大输出功率。400V电压架构车型无法使用到升级后的2015桩的益处，所以，这种差距是比较大的。
【 在 simoncheuang 的大作中提到: 】
: 大神，您预测下乘用车的高压快充的普及速度。是明后两年能等到呢，还是先用上非高压快充的车过n年再换？
:
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: ...................
--
修改:FHWYSH FROM 139.226.147.*
FROM 139.226.147.*

嗯，800V电压架构的车型将弥补纯电车在短时补能方面的劣势，5分钟充电续航＞100公里，可以更接近燃油车的便利体验。

换电对于北汽、上汽、东风来说只是在当地出租车封闭网络的一种补能运营方式，对于蔚来则是附加增值服务的重要组成部分，所以它在短期内不大可能放弃换电。

但是在ET7之后，蔚来2023年的下一款车型也不排除会开始考虑使用800V架构的可能性，因为其它车企的中高端车型都逐渐采用了。至于它的附加增值服务内容是可以灵活调整的，比如可以像极氪、极狐、小鹏、特斯拉一样建设超级充电桩，或者按折扣系数置换旧款400V车型等。
【 在 simoncheuang 的大作中提到: 】
: 如果近几年高压快充就能普及，哪怕只是中高端普及，像蔚来的换电模式是不是走到了尽头？一方面，换电失去了作为快速补能唯一途径的优势，另一方面，受限于新旧电池的通用互换要求，新车新电池也不能用高压模块，直流快充速度将落后于时代。
:
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: ...................
--
修改:FHWYSH FROM 112.65.61.*
FROM 139.226.147.*

说得建换电站很容易似的，你倒是建几千几万个啊？现在费劲吧啦也才屈指可数那么点。当然给资本市场和虔诚的用户画饼是够了
【 在 hig 的大作中提到: 】
: 远水接不了近渴，天天吹高压快充，还是每周要在外面充电一个多小时，然而换电现在就可以实现5分钟500公里
--
FROM 43.249.138.*