理想的快充最高功率能到60KW，从17%充到85%也就是半小时，能充二十多度电，和电车体验一样的。
唐DM的慢充功率是3.3KW，整个电池包20度电左右，假设充15度电，那基本上要充5个小时，这样占着快充桩真会被排队的电车车主打死的。
据我所知DM车有人用动能回收口来改快充，这样充电速度快，但是很容易烧车，毕竟车子不会长时间大电流地进行动能回收。

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 这个产品对我来说其实没那么重要，锦上添花的事。
: 但能看到比亚迪对老车主的态度，信手拈来的事就是不做。
: 根据我观察，如果能快充，至少50%的人会用到，30%的人会使用频率较高。
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慢充口设置了3.3KW，那代表里面的交转直的设备的工作功率就这么大，你外面做一个快转慢，本质上就是骗快充桩它是一个车，然后拿到电后再直转交。


【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 你怎么知道快转慢的充电速率还是3.3KW?
: 你知道宋plus的转接头的充电速率吗？
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那还不如直接加一个快充口，毕竟直对直只要调一下电压就可以了。

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 可不可以学理想硬件OTA？
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谢谢大佬
1 电池成本降不下来啊 这是业界的判断吗 增程对大电池的需求大于dht 那对增程发展影响很大
不过既然如此 纯电的发展是否亦会受影响？如果真如你所说 那dht的地位远不应该只有现在这样 纯电无法铺开 三傻能撑多久？市场太小

2 WLTP 为何有较多高速跟超高速的要求呢 确实跟固有认知不符 我国出行特点是这样的吗

3 之前看过 自由活塞发动机 还有 三缸 两缸 增程器 这类无法直驱、跟四缸曲轴活塞发动机结构上完全不同的发动机 有前景吗

4 如果说当下的dht是若干年前的技术规划 那当下或者3年后的技术规划、5年后的产品 会是什么样貌呢 届时的三电水平 不可同日而语

5 岚图我印象中确实有插混申报 岚图free就有 那跟它自己的增程比 售价、产品力 会有明显的划分度吗？dht高于还是低于增程？

高在动力？增程动力已经很强了

更低成本？

6 能否畅想一下 下一代dht平台会结合更多纯电的特点吗 四轮四角、长轴距、更紧凑电池布置、平整底盘？

今年这一批dht用的都是油改电吧 电池托底 不美观 轴距也中规中矩

谢谢大佬 随便说几句也行哦 网上能找到关于dht信息最详实的就是你了 所以有蛮多话题想问  
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 1.混动技术发展的目的是什么？
: 混动技术是从燃油车转型到纯电车之间的过渡路线，由于电池成本下降趋势缓慢，混动车型将与纯电车型共同存在很长时间。
: 混动技术发展的目的是：在价格基本不变的情况下，将燃油车改造成为碳排放更低的车型，从而实现对纯燃油车的替代。
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很专业

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 梦游未醒——羞于提到"P2单电机"的长安蓝鲸IDD混动系统发布会
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: 2021年6月12日，长安汽车在重庆车展上处于半梦游状态地“第二次”发布了蓝鲸iDD混动系统。虽然人艰不拆，但是长安汽车这种至今梦游未醒的掉队状态，实在令人担忧它是否能在新能源转型过程中尽早摆脱迟缓的步伐。
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