- 主题:国内新能源汽车被特斯拉忽悠沟里去了
我没这观点你别乱扣帽子，只是给你科普奥迪从来没搞成过
btw稍微关注一下自动驾驶的新闻就该知道百度用的林肯油车
【 在 hearun (kk) 的大作中提到: 】
: 你的观点是油车没法搞，我给你的证据是油车早就搞成了。放弃是搞成以后才放弃的。不是没法搞。放弃恰恰是如我所说，回归汽车本身的核心属性。
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FROM 103.107.216.232
我看错了 以为你是 另外一个人 说燃油车没法搞的。
我那个说法只是回复那个网友 只是证明 自动驾驶不是电动车的专利。燃油车也一样可以搞自动驾驶。
【 在 PaoloMaldini 的大作中提到: 】
: 我没这观点你别乱扣帽子，只是给你科普奥迪从来没搞成过
: btw稍微关注一下自动驾驶的新闻就该知道百度用的林肯油车
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FROM 117.10.155.*
按这套说法对新势力而言基本是死路，他们一没技术二没积累，和传统厂商拼驾驶品质？
【 在 hearun 的大作中提到: 】
: 特斯拉忽悠大众的卖点是自动驾驶和加速快。 特别是展示的自动驾驶能力，让人感觉高科技，高大上。
: 现在国内新能源汽车出来也都开始标榜自己自动驾驶能力。 ota能力。 其实在自动驾驶还远不能商用的今天，完全不必投入太多在自动驾驶领域。
: 反而应该专注做好汽车的驾乘感受和能耗控制。没必要投入太多资金在自动驾驶方面。车的卖点也主要应该集中在目前车的核心价值中去。比如车内外的设计，用料，氛围的营造，隔音，底盘，滤震，转向精准度，地面反馈，以及能耗。其他那些花里胡哨的多媒体，OTA 什么L2 L3级自动驾驶，根本不是开发的重点。
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FROM 124.207.11.*
是啊，首先是车，然后很智能。
车的自有属性最重要
【 在 hearun 的大作中提到: 】
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: 特斯拉忽悠大众的卖点是自动驾驶和加速快。 特别是展示的自动驾驶能力，让人感觉高科技，高大上。
: 现在国内新能源汽车出来也都开始标榜自己自动驾驶能力。 ota能力。 其实在自动驾驶还远不能商用的今天，完全不必投入太多在自动驾驶领域。
: 反而应该专注做好汽车的驾乘感受和能耗控制。没必要投入太多资金在自动驾驶方面。车的卖点也主要应该集中在目前车的核心价值中去。比如车内外的设计，用料，氛围的营造，隔音，底盘，滤震，转向精准度，地面反馈，以及能耗。其他那些花里胡哨的多媒体，OTA 什么L2 L3级自动驾驶，根本不是开发的重点。
: 每一款车，应该形成自己的特色。 比如谈到操控 大家会想到宝马，谈到豪华，自然就是奔驰。等等
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FROM 219.143.129.*
不是，以后的车就是玩具，而工具的属性越来越弱。
【 在 fangwei1113 的大作中提到: 】
: 是啊，首先是车，然后很智能。
: 车的自有属性最重要
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FROM 223.104.66.*
这绝不是鼓吹，现在几乎所有车企都开始搞纯电平台了，包括之前最顽固的比亚迪都放弃燃油/双模/纯电三合一平台了。
【 在 datou618 的大作中提到: 】
: 还有一个点是鼓吹“纯电平台”
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FROM 223.71.143.*
接管率和惊吓率是评价自动辅助驾驶的核心指标，自动辅助驾驶并不是玄幻的、无章可循的。
【 在 zuigao 的大作中提到: 】
: 嗯，自动驾驶不是给用户使用的，是给投资人摆看的
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FROM 223.71.143.*
只能怨自己专业水平不行吧。
普通老百姓都没被忽悠，业内人士被忽悠能怨谁？
【 在 hearun (kk) 的大作中提到: 】
: 特斯拉忽悠大众的卖点是自动驾驶和加速快。 特别是展示的自动驾驶能力，让人感觉高科技，高大上。
: 现在国内新能源汽车出来也都开始标榜自己自动驾驶能力。 ota能力。 其实在自动驾驶还远不能商用的今天，完全不必投入太多在自动驾驶领域。
: 反而应该专注做好汽车的驾乘感受和能耗控制。没必要投入太多资金在自动驾驶方面。车的卖点也主要应该集中在目前车的核心价值中去。比如车内外的设计，用料，氛围的营造，隔音，底盘，滤震，转向精准度，地面反馈，以及能耗。其他那些花里胡哨的多媒体，OTA 什么L2 L3级
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FROM 36.128.118.35