- 主题:磷酸铁锂是趋势
铁锂挺好的，但是续航不够长，市内用铁锂，长途用三元是最完美的方案
【 在 west (西毒|重出江湖) 的大作中提到: 】
: 安全又便宜，为啥不用
: 特斯拉用磷酸铁锂了，小鹏p7也要换磷酸铁锂了，蔚来也要改磷酸铁锂了
: 以后版上肯定是多数人称赞磷酸铁锂，贬低三元锂
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FROM 1.203.111.*
车子不定时自燃，人生如此追求刺激，确实是有钱人才能玩
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 三元锂中的钴中国缺少原料，将来可能被卡脖子，所以低端车以后基本上用铁锂，高端车还是三元。以后城市用电车基本是铁锂了，长途还得三元。以后能开500公里以上长途的电车将是一种身份象征了。
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: 【 在 west 的大作中提到: 】
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FROM 121.35.2.*
500长途你看怎么开，这个季节均速100的汉开长途500没有问题
你要是说把冬天加上那我没话说
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 注意是500公里长途，不是NEDC。明年的事等明年再说吧，行不行还不知道呢。
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FROM 219.143.38.*
那要搞定180密度，普及100度电池包之后才能实现。
【 在 west (西毒|重出江湖) 的大作中提到: 】
: 安全又便宜，为啥不用
: 特斯拉用磷酸铁锂了，小鹏p7也要换磷酸铁锂了，蔚来也要改磷酸铁锂了
: 以后版上肯定是多数人称赞磷酸铁锂，贬低三元锂
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FROM 180.90.96.*
铁锂密度还不够，后年如果到了180，三元可以暂时退休等固态电池成熟了。
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 三元锂中的钴中国缺少原料，将来可能被卡脖子，所以低端车以后基本上用铁锂，高端车还是三元。以后城市用电车基本是铁锂了，长途还得三元。以后能开500公里以上长途的电车将是一种身份象征了。
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FROM 180.90.96.*
铁锂始终是不行的，密度低和低温不行是无法克服的，实际上锂电池技术这几年一直没有什么进步。三元的安全性没有问题的，你看美国和欧洲都在用三元，没啥问题。固态电池就是噱头，也许永远都不可能量产。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 铁锂密度还不够，后年如果到了180，三元可以暂时退休等固态电池成熟了。
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FROM 124.205.77.*
那公交大巴为什么从来不用三元？是因为贵还是安全性？
如果是安全性
大巴几十人是生命
小车几人也是生命
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 铁锂始终是不行的，密度低和低温不行是无法克服的，实际上锂电池技术这几年一直没有什么进步。三元的安全性没有问题的，你看美国和欧洲都在用三元，没啥问题。固态电池就是噱头，也许永远都不可能量产。
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FROM 219.143.38.*
密度140是不高，很快就有160的，之后目标是180，虽然比不上190的三元，但比例差距上并不大了。所谓低温不行，那得长期零下10度以下，容量损失的多些。只要容量上来，80度到100度电普及，少点问题不大。尤其是北京及以南的地方。
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: 铁锂始终是不行的，密度低和低温不行是无法克服的，实际上锂电池技术这几年一直没有什么进步。三元的安全性没有问题的，你看美国和欧洲都在用三元，没啥问题。固态电池就是噱头，也许永远都不可能量产。
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FROM 180.90.96.*
感觉更容易被钠电池抄了后路。纳的低温性能还更好，成本应该会更便宜。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 密度140是不高，很快就有160的，之后目标是180，虽然比不上190的三元，但比例差距上并不大了。所谓低温不行，那得长期零下10度以下，容量损失的多些。只要容量上来，80度到100度电普及，少点问题不大。尤其是北京及以南的地方。
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FROM 114.242.224.*
现在铁锂密度是140，极狐的三元锂密度已经是194了。铁锂如果能更高，为什么之前不能高？难道铁锂技术突然有了改进？现在说的160，180都是吹牛的期货，上实车了再说也不迟。而且新国标已经增强了对安全的标准，三元锂也都是达标的，所谓的风险都是夸大的。汽油也有风险，没见说不让用汽油了。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 密度140是不高，很快就有160的，之后目标是180，虽然比不上190的三元，但比例差距上并不大了。所谓低温不行，那得长期零下10度以下，容量损失的多些。只要容量上来，80度到100度电普及，少点问题不大。尤其是北京及以南的地方。
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FROM 124.205.77.*