有道理。
再者，高端品牌上市高价也不会显得太突兀。唐DMP<=唐EV 3.0 <高端新品牌

【 在 chuanlang 的大作中提到: 】
: 个人觉得 花20多w买唐dmi的人 肯定不会介意多花几万买体验更好的dmp
: 不像秦 宋用户对价格和油耗那么敏感
: 所以唐dmi销量远不如预期, 起码不应该弱于理想one吧
: ...................
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FROM 123.127.109.*

DMP根本甩骁龙发动机。。。。
还2.0t，

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 唐dmp应该是在等骁云2.0t的发动机，现在的1.5t发动机有点小
: - 来自 水木社区APP v3.4.4
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: ...................
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FROM 106.120.182.*

当然用了啊，宋plus dmp就用的骁云1.5t
老的DM应该不叫dmp
【在tubie123的大作中提到:】
DMP根本甩骁龙发动机。。。。
还2.0t，



- 来自 水木社区APP v3.4.4
※ 修改:·aircrane 于 Aug 11 11:16:36 2021 修改本文·[FROM: 117.136.119.*]
※ 来源:·https://exp.mysmth.net·[FROM: 117.136.119.*]

修改:aircrane FROM 117.136.119.*
FROM 117.136.119.*

什么app？大家都去提

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
四驱车型的期望用户会有相当的比例，而这样的比例也会体现在相关的调研报告中。换句话说，在调研报告中体现出来的用户期望、其它
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FROM 117.136.35.*

产品线的主体脉络就是覆盖从入门到中级车型的细分领域，为中国市场的各层次主体用户都提供合适选择，这并不是一种冗繁，而是不留空缺。中国有很多只愿意买20万+车型的消费者，但是同时也有很多只愿意买10万±车型的消费者。

按照产品群划分来看就比较简洁，BYD的车型主要划分为E网、王朝两大产品群(海豚系列归属于E网渠道)，在每个万元区间都提供相应的新平台车型。

如果跳出中小企业的单产品视角，从燃油车时代各家大型车企的策略来看就能理解这一点。
大型车企首先需要保证产品线的完整性，即使是分出多个子品牌，也要将主体用户群全覆盖。仅靠寥寥几款车型，无法支撑大型企业的持续发展。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你能说说比亚迪是怎么维持这么多车型的研发和维护的吗？
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: 不能精简一下产品线吗？
: ...................
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修改:FHWYSH FROM 112.64.119.*
FROM 112.64.119.*