这几年会是电动车技术更新比较快的一个时期，只有买燃油车，才能再体会到那种车型五年不变样的感觉。
【 在 mailjiangjin 的大作中提到: 】
: 刚提的汉，感觉明年会损失惨重唉。
: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: : 3.0平台的EV车型已经开始上市了，从平价车型(元级别)向较贵车型(汉级别)逐步推广，汉的3.0车型明年上市交付。高端子 ...
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修改:FHWYSH FROM 139.226.147.*
FROM 139.226.147.*

瓶颈不在发动机，在发电机


【 在 aircrane (耕田的小猪) 的大作中提到: 】
: 唐dmp应该是在等骁云2.0t的发动机，现在的1.5t发动机有点小
: - 来自 水木社区APP v3.4.4
: 个人觉得 花20多w买唐dmi的人 肯定不会介意多花几万买体验更好的dmp
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FROM 218.28.238.*

这么多车，ota就是笑话啊
【 在 dyatpk (伪金工) 的大作中提到: 】
: 事实就是光E和王朝官网在售的车型就31款，还有正在开发的高端车型，滴滴合作，海豚等
: 总共在持续卖的车型就40左右，还要有高中低配，不同的配置一共一百多，比亚迪怎么保证研发、测试、生产不出问题。
: 起码现在产能就出问题了。
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FROM 1.203.110.*

发电机多大的都有啊，都是根据发动机配的

- 来自 水木社区APP v3.4.4


【 在 upndown 的大作中提到: 】
瓶颈不在发动机，在发电机



- 来自 水木社区APP v3.4.4
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FROM 101.95.150.*

现在部分车型交车周期较长是由于前期的订单预测有偏差导致产线建设规模不足，而非产能利用率不足发生产线空置。虽然当前每月的产能都处于过饱和状态，但是今年及时调整之后已经扩产了多处生产基地，到年底时，10万+的月产能足够承接全系车型订单的饱和状态。

比起某些车企由于订单极低导致现有产线高比例空置甚至停产的情况，如果订单充足导致产线利用率饱和也算是问题，那么大部分企业都很想要拥有这种问题。

比起某些车企月销量不足5000台甚至只能在1000线上挣扎，如果在年底时80000+级别的预期产销量也算是问题，那么大部分企业都很想要拥有这种问题。

某些为了四位数边缘总销量而挣扎的企业可能确实无法理解五位数、六位数总销量的企业为何进行、如何进行全价位车型覆盖建设，但是也无需它们理解，nobody cares。只要高中低价位的车型都有足够的不同消费能力的用户接受，那么这种建设就是值得的。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 事实就是光E和王朝官网在售的车型就31款，还有正在开发的高端车型，滴滴合作，海豚等
: 总共在持续卖的车型就40左右，还要有高中低配，不同的配置一共一百多，比亚迪怎么保证研发、测试、生产不出问题。
: 起码现在产能就出问题了。
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修改:FHWYSH FROM 112.64.119.*
FROM 112.64.119.*