- 主题:换电很快，应该强制国家统一电池型号和质量标准
接下来特斯拉和比亚迪的电池都直接做地盘上了。醒醒吧。。。
电池技术还在高速创新。只有停止了发展才能标准化。
否则两年换个标准，和不定标准是一样的。
【 在 stockjack 的大作中提到: 】
:
: 可以定义几个标准尺寸的电池
: 【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: : 车辆尺寸不统一，电池尺寸也没法统一。
: : 跨厂家换电容易出问题，车自燃了找车企还是换电企业？容易扯皮。
#发自zSMTH@ELE-AL00
--
FROM 223.104.3.*
等到只有换电的车才有销量，不能换电的车都卖不出去那天，你再来说这句话吧
【 在 omin 的大作中提到: 】
:
: 没换过电的是没办法理解的，有人天生就喜欢充电，没办法
#发自zSMTH@ELE-AL00
--
FROM 223.104.3.*
那是为了轻量化，提升续航里程，乘用车这样做是没错的。
但商用车逻辑不同，大客车和大货车本身自重就很大，空间也很大，很容易找到地方放标准尺寸的电池包，并且不影响整车造型，所以商用车才适合换电。
【 在 xxxss 的大作中提到: 】
: 接下来特斯拉和比亚迪的电池都直接做地盘上了。醒醒吧。。。
: 电池技术还在高速创新。只有停止了发展才能标准化。
: 否则两年换个标准，和不定标准是一样的。
: ...................
--
FROM 223.71.143.*
你关心的话可以搜一下，好像是中西部某条高速，少说也有六七年前了。北京公交最早也是换电，也淘汰了。 特斯拉不也就试了一年就放弃了吗。想搞当然还能搞，不怕赔或者像蔚来那么多钱尽可以搞。
换电最适合的还是出租车。北汽这个300就够用的论断活生生把这个本可开宗创派的换电玩成人人嫌弃的低端了。
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 哪儿试点过了？这玩意儿靠试点能成功？
:
: 大货都全国跑，没把全国都布上换电站的话，必然失败。
:
--
FROM 180.90.154.*
理想能卖这么多，不就是因为不用充电吗？
【 在 xxxss (请输入新的昵称) 的大作中提到: 】
: 等到只有换电的车才有销量，不能换电的车都卖不出去那天，你再来说这句话吧
: #发自zSMTH@ELE-AL00
--
FROM 124.126.215.*
换电模式适合跑出租那种一天开几百公里的，使劲造，家用车去换电就是被人割韭菜
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 行的时候也想换，毕竟比自己充快。
--
修改:west FROM 183.173.86.*
FROM 183.173.86.*
换电技术，有竞争对手？蔚来跟着北汽很多年了北汽40秒完成换电，蔚来10分钟，论规模，论速度北汽妥妥的甩竞争对手10条街
也就蔚来能闻到北汽的尾气。。。。。
【 在 l19 的大作中提到: 】
: 北汽。。。因为他已经落后对手们一个时代了
--
FROM 223.72.41.*
换电的差别时间之前也分析过，从完全开到车位算起，蔚来是吊起来，北汽是爬坡直接换
一上一下的时间差别就明显了
至于蔚来为什么不用爬坡，是专利壁垒还是想标新立异就不知道了。
【 在 yubing (老朱) 的大作中提到: 】
: 换电技术，有竞争对手？蔚来跟着北汽很多年了北汽40秒完成换电，蔚来10分钟，论规模，论速度北汽妥妥的甩竞争对手10条街
: 也就蔚来能闻到北汽的尾气。。。。。
--
FROM 219.142.81.*
没见过二代站？
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 换电的差别时间之前也分析过，从完全开到车位算起，蔚来是吊起来，北汽是爬坡直接换一上一下的时间差别就明显了至于蔚来为什么不 ...
--
FROM 221.222.20.*