- 主题:比亚迪E平台3.0发布会简析——对于行业车企及供应链的启示
比亚迪这几年最需要提高的就是底盘和车身结构安全技术。
后驱，双叉臂，的车，什么时候出？
m3 20万都是钢铝混合车身，双叉臂，比亚迪性价比其实也就那样
--
FROM 49.7.234.*
过个井盖都能把刀片电池给烧了的，肯定是不及格的。得加大力度在这方面，不要只顾着雇水军瞎吹刀片，结构不改进一样烧。
【 在 tclj9 的大作中提到: 】
: 比亚迪这几年最需要提高的就是底盘和车身结构安全技术。
: 后驱，双叉臂，的车，什么时候出？
: m3 20万都是钢铝混合车身，双叉臂，比亚迪性价比其实也就那样
--
FROM 222.129.54.*
确实还不错
--
FROM 106.39.103.*
这是行业技术的自然演化路线而非某一家企业专属，特斯拉的3合一电驱动集成模块、减少线束的水平只处于国内车企的平均位置，在概念产品上已经落后于华为/长安的7合一模块，在量产产品上也已经落后于BYD的8合一模块。
特斯拉的高功率电机也是体现在它的异步电机上，而其它绝大部分车企都是使用同步电机作为主驱电机，异步电机只是偶尔作为辅驱。
特斯拉基于常温型热泵空调的整车热管理系统在技术上也已经落后于另一部分车企，因为它既没有像大众/奥迪/BYD一样的低温型热泵空调或者超低温热泵空调，也没有像奔驰/宝马/BYD一样的冷媒直冷直热系统。
800V高压快充这个路线特斯拉已经放弃了，它只走低压大电流路线，所以只能在特斯拉专属充电桩上生效，在中国的2015版/2022版国标充电桩上都无法达到其理论快充曲线。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 怎么看上去都是特斯拉的技术路线呢？比如多合一集成、减少线束、高功率电机、整车热管理等。不过特斯拉在800v高压方面目前没有什么东西。
: --
: FROM 49.7.64.*
--
FROM 112.65.61.*
对于企业内部人员关系的猜测这就属于八卦的范畴了，这就像猜测任正非除了女儿之外还安排了多少亲缘人员排队接班一样。重要的是一家企业在推动行业技术进步上做出了什么结果，而不用去关注这家企业里面有没有女儿。
【 在 WangXW 的大作中提到: 】
: 关键是基于这些技术搞出一系列好车+好的服务，否则就只能卖零部件了
: 一直有传言byd内部被七大姑、八大姨们搞的乌烟瘴气，真假？
: 从我这些年跟踪byd和隆基看，王传福的用人比李振国差距很大，导致战略+执行力也差距巨大
: ...................
--
修改:FHWYSH FROM 114.85.233.*
FROM 112.65.61.*
我看国内大多数新能源车企只是PPT吹牛逼，外加水军抹黑。
能打的没几个。
【 在 FHWYSH (FHWYSHLMTPVDKQNRXCEZ) 的大作中提到: 】
: 这是行业技术的自然演化路线而非某一家企业专属，特斯拉的3合一电驱动集成模块、减少线束的水平只处于国内车企的平均位置，在概念产品上已经落后于华为/长安的7合一模块，在量产产品上也已经落后于BYD的8合一模块。
: 特斯拉的高功率电机也是体现在它的异步电机上，而其它绝大部分车企都是使用同步电机作为主驱电机，异步电机只是偶尔作为辅驱。
: 特斯拉基于常温型热泵空调的整车热管理系统在技术上也已经落后于另一部分车企，因为它既没有像大众/奥迪/BYD一样的低温型热泵空调或者超低温热泵空调，也没有像奔驰/宝马/BYD一样的冷媒直冷直热系统。
: ...................
--
FROM 117.83.15.*
嗯，至少在这一点特性的帮助下，E平台3.0的车型进行硬件/软件升级的便捷程度会提高较多。
尤其是硬件可插拔、即插即用OTA的特性，可以让3.0车型的车主更容易获取到新款的硬件升级，而不用像2.0车型汉唐的某些车主因为车机卡得不到升级而抱怨了。
【 在 sushou 的大作中提到: 】
: 赞正版解读，大佬说得细多了
: 补充一点，硬件和软件可以独立升级这个对于车的可升级性还是有很大帮助的
:
: ...................
--
修改:FHWYSH FROM 112.65.61.*
FROM 112.65.61.*
8合1考虑没考虑过可维修性？换个电路板得返厂？还是8合1整个换？
碳化硅模块比亚迪买的国外管芯，自己做的封装和模块组装，没必要这么吹吧？全系换装，人家碳化硅供应得上？
其他方面比亚迪吹的效果特斯拉model 3早就实现了，话说比亚迪啥时能有实车出来？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 在比亚迪E平台3.0发布会中，对于大部分技术特性只是介绍了基本概念之后就快速跳跃到下一个概念，这就像填鸭式讲座一样，观众好像听了很多东西，但是又什么都没有理解，只会左耳进右耳出，最后仅留下一个“3.0”的数字印象。
:
: 如果像手机企业的发布会一样，对每一个技术概念都用通俗易懂的方式拆开了
: ..................
发自「今日水木 on PDHM00」
--
FROM 117.136.0.*
在第12点内容中有提到，在三个大类层级中，表层的智能辅助驾驶/智能座舱等功能会随着底层的各类型硬件机构的升级而逐渐完善，例如HUD、线控底盘/电控悬架、线控制动等都会逐渐完善。
【 在 spare 的大作中提到: 】
: 比亚迪真的很牛啊，新能源车的硬件技术基础打得无比扎实
: 希望下一步把车的智能化这些软的技术也能做好
:
: ...................
--
修改:FHWYSH FROM 112.65.61.*
FROM 112.65.61.*
吹嘘的达到的效果都是特斯拉在model3上都已经实现的。高压平台是因为成本问题和功率器件供应问题，随着这两年发展，20万以上的车自然都要上800v高压，特斯拉已经把400v快充做到极致，极氪也跟进，时机成熟自然也都上高压，现代ioniq5可以关注，用的英飞凌sic800v。问题就是比亚迪目前没有最新一代igbt的管芯产线和sic的管芯供应能力。
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 怎么看上去都是特斯拉的技术路线呢？比如多合一集成、减少线束、高功率电机、整车热管理等。不过特斯拉在800v高压方面目前没有什么东西。
: --
发自「今日水木 on PDHM00」
--
FROM 117.136.0.*