- 主题:几张图解释理想one为何打败了合资品牌中大SUV
这有啥难伺候，从春夏秋季的两周一充缩短到冬季一周一充，冬季寒潮来临的时候最多一周两充，没啥感觉。
下了班去商场吃顿饭的功夫就充好了，没有额外花费时间。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 电动爹真难伺候
: - 来自 水木社区APP v3.5.2
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
FROM 223.71.143.*
这只是比亚迪的情况，不考虑比亚迪品牌的车主不受影响。
【 在 andia 的大作中提到: 】
: 你说的，看销量数据，去年比亚迪新能源中插电:纯电大约1:3，今年dmi推出后逐月攀升，8月是1：1，可以推断9月之后的销量插电肯定会反超纯电，当然纯电的销量对比去年也在增长。
: 销量数据足够说明至少当前阶段新插电具有某方面优势
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FROM 223.71.143.*
这个当然算，不过没明白你想表达啥？
【 在 lelemlucky 的大作中提到: 】
: 那理想这个算不算大家普遍认知的保养呢？
: 声明一下：我有一辆电动车，一辆油车
: 电动车最大的弱点就是充电时间长，充电桩有好有坏，里程焦虑明显
: ...................
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FROM 111.202.46.*
你啥电动车？你要是有特斯拉，不存在充电时间长，商场超充吃顿饭的功夫就充好了，基本上遇不到坏桩。
【 在 lelemlucky 的大作中提到: 】
: 那理想这个算不算大家普遍认知的保养呢？
: 声明一下：我有一辆电动车，一辆油车
: 电动车最大的弱点就是充电时间长，充电桩有好有坏，里程焦虑明显
: ...................
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FROM 223.71.143.*
恰恰是特斯拉，特斯拉的充电桩也不像你想的覆盖那么好，小点的城市都没有
大城市充电饭没吃好就充好了，然后还要交占位费，需要总惦记着
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你啥电动车？你要是有特斯拉，不存在充电时间长，商场超充吃顿饭的功夫就充好了，基本上遇不到坏桩。
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FROM 36.106.86.*
比亚迪专注于混动十来年，搞出各种稀奇古怪的混动形式，每一种形式刚出来的时候都非常叫好，当然之前因为价格高不太叫座，现在便宜了（其实也是受益于纯电大发展带来的三电系统成本降低）也叫座了。然而经营纯电的品牌比经营插混的品牌多好几倍，纯电比插混车型选择更多，这也是纯电的优势所在。
【 在 andia 的大作中提到: 】
: 你说的，看销量数据，去年比亚迪新能源中插电:纯电大约1:3，今年dmi推出后逐月攀升，8月是1：1，可以推断9月之后的销量插电肯定会反超纯电，当然纯电的销量对比去年也在增长。
: 销量数据足够说明至少当前阶段新插电具有某方面优势
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FROM 223.71.143.*
很快所有地级市都会有的，年产一万根桩的工厂已经投产了，接下来超充建设速度会超出想象。
【 在 lelemlucky 的大作中提到: 】
: 恰恰是特斯拉，特斯拉的充电桩也不像你想的覆盖那么好，小点的城市都没有
: 大城市充电饭没吃好就充好了，然后还要交占位费，需要总惦记着
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FROM 223.71.143.*
我想表达的是理想one这种增程式的车在不降低加速、顺畅等驾驶体验的情况下解决了里程焦虑，我认为是目前比较好的解决方法。
并且我认为换轮胎、空调滤芯等也是保养的一部分
【 在 sgice 的大作中提到: 】
: 这个当然算，不过没明白你想表达啥？
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FROM 36.106.86.*
超充的占位费应该优化一下，如果空余桩的数量大于1，比如还有2个空桩，那就不应该收取占位费。
如果空桩数量小于2，才应该收取占位费，此时应该通过手机APP提醒用户「占位费将于十分钟后开始收取，请尽快前往挪车」
【 在 lelemlucky 的大作中提到: 】
: 恰恰是特斯拉，特斯拉的充电桩也不像你想的覆盖那么好，小点的城市都没有
: 大城市充电饭没吃好就充好了，然后还要交占位费，需要总惦记着
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FROM 223.71.143.*
覆盖只是一方面，充电速度也是很关键的，并且超冲的费用还是很高的。
如果10分钟充满或者90%，对我来说才能解决里程焦虑。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 很快所有地级市都会有的，年产一万根桩的工厂已经投产了，接下来超充建设速度会超出想象。
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