这就是你说的不对了。比亚迪的dmi混动动能回收感极弱，但是比油车省油多了。
理想one也不是靠动能回收省油，而是靠发动机（增程器）要么不工作，要么在最优点工作来省油的。

动能回收导致的省油量非常小

【 在 ChemEngineer 的大作中提到: 】
: 你把动能回收关了试试？是不是又要吹动能回收体验比油车好了？增程你加上动能回收都未必比油车省油，还在那吹。
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比亚迪上一代DM应该是这样的，电失效退回油，油失效电也可以开。所以这一代单从保证能开的可靠性来说应该是最高的并联式

现在的DMI和理想的车，应该是油失效退回电，但是电失效就不行了。所以可靠性应该是跟电车相当的。虽然工作原理叫串联式，但是可靠性模式应该是等于单电车可靠性，而不是电系统和机械系统串联可靠性模型。

不知道为什么大家一直觉得机械比电子可靠，我怎么觉得我学的都是电子的东西可靠性大于机械呢。要不然为啥很多系统都是要从机械式转为电子式的呢？

【 在 Chear 的大作中提到: 】
: 假如电的部分失效，仍可以退化为纯油的可靠性，那也还行。不知道总体上是可靠性是串联还是并联进去的。
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 不会缺电，只要适时打开燃油优先模式保电。
: 我7月份开理想湾穿越了一次祁连山，全程5000公里左右没充一次电。电驱车高原没有动力衰减，很爽。
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跟燃油车比动力。
跟电动车比续航。
那肯定是立于不败之地了。

别说理想one高原没有衰减，只要是电动基本不会有衰减的问题。
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増程器启动了，也比油车体验强
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【 在 hosion 的大作中提到: 】
: 过几年换车时，要有电池更大的增程车是可以考虑，有机会去试驾一下，不少车主吐槽发电机启动后的体验差
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能满足消费者需要的商品，才是好商品。
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【 在 nightknight2 的大作中提到: 】
: 这个细分市场本来也没有多大，做到顶也卖不了多少辆，所以大家不重视。一年十万辆不饿死就不错了，作为车企，想存活，得上量。
: 国家推电车的一个重要目的是减少石油依赖，你这个本质就是油车，多省那么三四个油有什么本质分别？
: 说句实在话，不能上绿牌，这车最开始就出不来。
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