嗯嗯，不过还是再说了，换车不如买车值，也得防止未来政策又变
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不会，可以换回油车。
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FROM 221.218.139.*

忘了啥时候学的，对于动力装置，机械架构可靠性>>电气架构可靠性，原理上，前者各部件通过物理约束完美配合，故障率几乎为0，后者的约束靠信号逻辑实现，可靠性因此是易碎的。实在不想买个容易坏的东西，哪怕不出问题用起来还行。

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你有油车，第二辆直接买电车就行，不需要混动了。
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FROM 221.218.139.*

你这个理论用到这个场合不恰当，混动或增程相当于纯电加更多器件，可靠性更低

【 在 Chear 的大作中提到: 】
: 忘了啥时候学的，对于动力装置，机械架构可靠性>>电气架构可靠性，原理上，前者各部件通过物理约束完美配合，故障率几乎为0，后者的约束靠信号逻辑实现，可靠性因此是易碎的。实在不想买个容易坏的东西，哪怕不出问题用起来还行。
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: 【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: ....................
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FROM 36.44.222.*

油燃烧做功(1.2T三缸)用来发电，然后充电，然后放电驱动电机驱动车轮;和普通油车直接油燃烧做功通过变速箱驱动。看看哪个能量损耗大。
所谓省油，可能也就体现在刹车减速动能回收上，你把动能回收关了再看看。

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【 在 Rand 的大作中提到: 】
这种模式下平均油耗如何？
我知道并不比一般同等级油车耗油（比如纯油汉兰达），但是能达到同等级dmi或者汉兰达混动那种省油


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FROM 124.64.17.*

你把动能回收关了试试？是不是又要吹动能回收体验比油车好了？增程你加上动能回收都未必比油车省油，还在那吹。

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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
错了，增程车在高速工况下依然比油车更省油，除非是那种100kph永远匀速行驶的理想高速。

增程车相比纯电车，只有优势没


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FROM 124.64.17.*